在人才培養(yǎng)方面，一汽大眾雖然相對(duì)落后，但卻也并非毫無(wú)作為。一個(gè)月27薪的工資待遇早在幾年前就已經(jīng)讓一汽大眾蜚聲中國(guó)汽車界，所以在這幾年來(lái)一汽大眾幾乎成為了所有高校汽車專業(yè)畢業(yè)生心目中的完美雇主。一汽大眾自然也劃拉到了一大批高校中成績(jī)拔尖的優(yōu)秀畢業(yè)生。近年來(lái)一汽大眾也開始爭(zhēng)取派送更多的中方研發(fā)人員，加入到德國(guó)大眾的新車研發(fā)過(guò)程中，這一批人中的大多數(shù)已經(jīng)到德國(guó)參與了完整的汽車開發(fā)流程。當(dāng)硬件設(shè)施備齊，這一批專業(yè)技術(shù)人才將會(huì)成為未來(lái)一汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的主力。

無(wú)論是響應(yīng)國(guó)家對(duì)于合資車企研發(fā)實(shí)力提升的號(hào)召，還是一汽大眾自身建設(shè)的需要，如果這次出讓股比，真的能夠讓一汽大眾從研發(fā)硬件、軟件以及人才培養(yǎng)上都能夠有更多的進(jìn)步，那么讓出9%的股比雖然形同割肉，但也并非毫無(wú)收獲。

一汽大眾的新能源汽車可能迎來(lái)爆發(fā)

除了研發(fā)實(shí)力的培養(yǎng)，一汽大眾股比的變化，對(duì)其未來(lái)產(chǎn)品布局的影響也將會(huì)更大，一汽大眾在新能源產(chǎn)品上，將會(huì)得到德方的更多支持。

本屆的巴黎車展向汽車界透露了一個(gè)很重要的信息，雖然純電叫得最響，但插電式混合動(dòng)力將成為下一步汽車動(dòng)力的發(fā)展方向。隨著中德雙方新能源車充電接口的統(tǒng)一，隨著雙方在新能源領(lǐng)域合作的深入，一汽大眾首當(dāng)其沖的將成為這一合作中的執(zhí)行者。由于股比的變化，利益將驅(qū)動(dòng)德國(guó)大眾在新產(chǎn)品的推廣方面更加大膽。

從目前的情況來(lái)看，最有可能成為首款在一汽大眾投產(chǎn)的新能源車將是高爾夫GTE，這款插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)在2014年的北京車展上正式亮相。隨著雙方的更加互信以及國(guó)家扶持新能源車相關(guān)政策的出臺(tái)，高爾夫GTE的國(guó)產(chǎn)似乎只是時(shí)間問(wèn)題了。另外在本屆巴黎國(guó)際車展上，全新Passat GTE車型也高調(diào)亮相，而這款車將伴隨新一代邁騰的國(guó)產(chǎn)成為第二款投產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型。這也將在未來(lái)五到十年內(nèi)伴隨一汽大眾實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

在新能源車的發(fā)展上，合資企業(yè)往往缺乏熱情，一來(lái)由于成本的限制新能源車售價(jià)往往過(guò)高，限制市場(chǎng)的推廣，另一方面，絕大多數(shù)的合資企業(yè)只是把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成一個(gè)提款機(jī)而已，開發(fā)新車的能力尚未達(dá)成，又何談新能源車。一汽大眾作為國(guó)內(nèi)第一批合資企業(yè)的代表，率先實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型很顯然具有強(qiáng)大的帶頭作用和示范效應(yīng)，這或許也是一汽作為共和國(guó)汽車長(zhǎng)子的政治需要。

股比變化 一汽自主會(huì)有收獲么？

實(shí)事求是的講，一汽與大眾新合資合同的簽訂以及一汽大眾的股權(quán)變化與一汽自主實(shí)力的提升沒(méi)有任何關(guān)系。

德國(guó)大眾與一汽的合作可以追溯到上世紀(jì)八十年代，在市場(chǎng)換技術(shù)的浪潮下德國(guó)大眾將奧迪100配備上488發(fā)動(dòng)機(jī)為一汽送上了一份大大的見(jiàn)面禮，促成了小紅旗誕生的同時(shí)也在后來(lái)奠定了一汽大眾的基石。但隨著一汽大眾的成立，德國(guó)大眾技術(shù)反哺一汽自主的愿望徹底成為了空想，所以時(shí)至今日我們看到的情況依舊是一汽的自主汽車還要仰仗于日本合作伙伴提供的平臺(tái)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

曾經(jīng)股比是60%的時(shí)候都還沒(méi)有套來(lái)任何的先進(jìn)技術(shù)，更何況現(xiàn)在是51%呢！所以，通過(guò)德國(guó)大眾的技術(shù)反哺一汽自主并不會(huì)因?yàn)楣杀鹊淖兓兴挠^，倒是隨著一汽大眾在新能源方面的轉(zhuǎn)型將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車零部件產(chǎn)業(yè)的一次大發(fā)展，間接的為自主品牌的新能源提供成熟可靠的技術(shù)市場(chǎng)。另外，一汽大眾在整個(gè)研發(fā)流程上的軟硬件布局，也將讓一汽得到近距離學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，而且未來(lái)在人才流動(dòng)上也會(huì)給一汽自主研發(fā)能力帶來(lái)一定的提升作用。

車云小結(jié)：

綜合來(lái)看，一汽割肉讓出9%股比，并未換來(lái)短期的直接回報(bào)，而更多的是為了滿足德方的胃口，加強(qiáng)德方對(duì)一汽大眾的技術(shù)投入，滿足一汽大眾自身發(fā)展的需要。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果一汽大眾的研發(fā)實(shí)力真的得到了提升，那么一汽作為參與者，也或多或少的能從中學(xué)習(xí)到一部分真正的技術(shù)。從另外一方面來(lái)看，中方做出讓步，體現(xiàn)出足夠的誠(chéng)意與德方展開更深入的合作，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日系而言，絕對(duì)不是一個(gè)好消息。