移動(dòng)補(bǔ)電有效解決了城市中心地區(qū)電網(wǎng)擴(kuò)容困難的問(wèn)題

　　按照國(guó)家布局，2015年要力爭(zhēng)達(dá)成新能源汽車產(chǎn)銷量50萬(wàn)輛的目標(biāo)。9月23日，李克強(qiáng)總理在國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上部署了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè)，到2020年基本建成車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過(guò)500萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車充電需求。這是國(guó)務(wù)院高層會(huì)議首次明確將加快充電設(shè)施建設(shè)作為議題之一，意味著電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題是制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素。

　　充電問(wèn)題是制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素

　　充電設(shè)施將要跟上電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的步伐，充電模式也要同步跟進(jìn)。不然，即便是有完善的充電設(shè)施，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也讓缺乏耐心的車主對(duì)電動(dòng)汽車望而止步。為此，電動(dòng)汽車整車和電池制造商們?cè)跀U(kuò)大電池容量、提升續(xù)航里程上做了各種努力，最為明顯的是采取累加電池的做法：使電池包達(dá)到足夠支持續(xù)航里程要求的容量，無(wú)需經(jīng)常補(bǔ)電。但這種做法使電池箱重量過(guò)大，整個(gè)車身變得非常笨重，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活。也有方案提議更換電池，將電池包做成可快速更換的模塊，但這一嘗試因成本高昂而缺乏可行性。

　　因此，民富沃能從運(yùn)營(yíng)的層面上提出快充快補(bǔ)的創(chuàng)新模式，不失為一個(gè)行之有效的解決辦法。

　　民富沃能的快充快補(bǔ)模式采用的是電池技術(shù)淺充淺放的原理。其電池制造商深圳市沃特瑪電池有限公司的測(cè)試研究發(fā)現(xiàn)，將電池維持在一個(gè)適度的soc區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，既增加了電池活性和壽命，又解決了人們的續(xù)航里程擔(dān)憂。沃特瑪公司結(jié)合民富沃能提出的運(yùn)營(yíng)需求，組建了專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，在保證現(xiàn)有快充模式電池正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出高倍率充放電、高循環(huán)壽命的下一代快充電池，攻克了快充溫升過(guò)高的技術(shù)難題，科學(xué)地保證了淺充淺放的快充模式推行，成為我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車推廣模式創(chuàng)新的又一典范。