隨著艾瑞澤7PHEV和艾瑞澤3EV的確定上市，奇瑞在新能源汽車領域的發(fā)展已經進入到了全新階段。在這其中，除了依靠自身技術的累積外，奇瑞同時還與清華大學汽車工程系技術成果產業(yè)化企業(yè)——赤峰浩克新能源技術有限公司簽署了《新能源汽車產業(yè)合作備忘錄》，雙方將聯(lián)合斥資35億元用于新能源電動車的開發(fā)，計劃在未來推出多款純電動汽車。

據(jù)了解，項目共分為三期，一期投資8億元，生產新能源電動車(首批奇瑞S11鉛酸車型已下線)。二期投資15億元，與奇瑞合作開發(fā)新能源客車，爭取到2016年底實現(xiàn)產能1萬輛。三期投資12億元，申請純電動乘用車生產資質(與清華合作研發(fā)的四門版電動車型，浩克已具備了申請純電動乘用車生產資質條件)。

值得一提的是，上述所提及的奇瑞S11鉛酸車型其實就是早已停產的QQ3EV。轉由浩克生產后，結合清華大學的科技優(yōu)勢，及時掌握國際先進技術，該車在滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程（參配、、詢價） 可達到180公里，百公里平均能耗費用僅為6元左右。

前不久，奇瑞正式對外公布了新能源車五年發(fā)展規(guī)劃，并指出將在2020年實現(xiàn)20萬輛的銷售規(guī)模。在產品布局方面，奇瑞計劃A0-A級產品將純電動或增程式的形式出現(xiàn)，而A級以上產品則重點應用插電式混合動力技術。奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新在接受媒體采訪時表示，經過多年的發(fā)展，奇瑞新能源已建立起系統(tǒng)的“全系列+四五七”新能源技術規(guī)劃，涉及產品、平臺、技術等多個方面。

不可否認，現(xiàn)階段奇瑞汽車確實遇到了一些問題，但是企業(yè)內部狀況遠沒有外界描述的那樣悲觀。在這個傳統(tǒng)燃油動力與新能源技術的“風口”，奇瑞敢于在代表未來的新能源汽車市場全面發(fā)力，極大程度表明了企業(yè)對于自身實力的信任。