2014年上半年，我國共售出12923臺新能源汽車。在這其中，比亞迪就以6748臺的銷售量，占據(jù)了全國新能源汽車市場的半壁江山。而在比亞迪旗下的新能源汽車均使用自產電池的情況下，擴大電池產能以保證新能源汽車銷量成為當務之急。

比亞迪總裁王傳福此前表示，比亞迪已在進行擴大新能源汽車電池產能的計劃——在全球范圍內，新建兩座電池工廠。據(jù)可靠消息，比亞迪將其中一座工廠設在了深圳，以滿足國內的生產需求，而另一座將設在巴西，具體的城市還未敲定。

有評論稱，比亞迪之所以將廠址設在巴西，是因為早前在巴西坎皮納斯市投產了電動大巴K9，如若在巴西再投資電池廠，對K9的市場推廣將是一個很大的支持。

CMIC認為，與其說這單單是為支持K9，不如說是比亞迪正在為打開南美鋰電池及新能源汽車市場打下堅實地基。據(jù)了解，比亞迪此番在巴西的投資額將達4億美元，所需工廠面積也至少達150萬平方米，如此大手筆卻僅為支持一款車型推廣，說起來未免太過于簡單。

比亞迪在巴西的電池廠主要用于生產磷酸鐵鋰電池，這個產業(yè)在巴西甚至是整個南美都是一片空白，如果工廠建立完成，巴西將成為繼中美日韓后，第五個有電池生產能力的國家。而與此同時，先入為主的比亞迪品牌也將非常有潛力壟斷整個巴西、并輻射全南美洲電池市場。

比亞迪巴西設電池廠的行為將改變巴西的產業(yè)結構，為巴西的招商引資、就業(yè)等各方面帶來更多機遇。巴西一向注重生態(tài)環(huán)境保護，新能源汽車也是其落實節(jié)能環(huán)保的重要途徑，比亞迪的投資將大大贏得巴西人民對比亞迪品牌的好感度，未來在選擇新能源汽車時，比亞迪也很有可能成為巴西人民的首選。而依據(jù)與此，中國的新能源汽車產業(yè)也有望走向一個新的高度。

新能源汽車熱流下，為電池擴產的企業(yè)也非比亞迪一家。新能源汽車“老大”特斯拉之前也宣布與日本松下合作建立電池超級工廠的計劃。有人說兩家新能源汽車廠商已經開始了關于新能源汽車電池產能的“死磕”，未來必將迎來一場腥風血雨。CMIC看來，在新能源汽車推廣難的現(xiàn)狀下，死磕如若讓雙方在競爭中催生出更強大的生產力，并讓新能源汽車理念更入人心，也可謂是一件好事。