當(dāng)前車市價格戰(zhàn)如火如荼，讓供應(yīng)鏈上每一個環(huán)節(jié)都在追尋最優(yōu)的降本增效方案，動力電池尤為如此。

但電池形狀、尺寸的不統(tǒng)一，限制住了這一產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。2021年之前，幾乎每款車型都有定制的電池產(chǎn)線，產(chǎn)能利用率也因車型銷量起伏而難以保持，電池企業(yè)有苦難言，車企也因每次開發(fā)新電池而投入過多的費(fèi)用。

所幸，電池的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格在近幾年的探索中逐漸明晰，動力市場應(yīng)用最多的方形電池開始向短刀靠攏。蜂巢能源、中創(chuàng)新航、國軒高科、比亞迪、吉利耀寧、廣汽因湃等諸多電池企業(yè)及主機(jī)廠，都在布局并擴(kuò)大短刀電池產(chǎn)品的生產(chǎn)。

短刀電池的出現(xiàn)，為電池規(guī)格統(tǒng)一提供了契機(jī)，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游看到了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的曙光，也是更進(jìn)一步提高良率，降低成本的開始。

以短刀形狀做量產(chǎn)的電池企業(yè)中，又以蜂巢能源押注最早，技術(shù)精湛，成效也最為顯著。據(jù)了解，自2023年1月到2024年7月，蜂巢能源的短刀電池一共出貨151,357臺，合計5.41GWh，全球第一。

在短刀電池的加持下，2024上半年蜂巢能源裝車6.15GWh，同比增長201%，增速為國內(nèi)電池企業(yè)Top 10中的第一名。

蜂巢能源CEO楊紅新一直堅定的認(rèn)為，“短刀+飛疊，是鋰電進(jìn)化的終極狀態(tài)?！逼湓诙痰峨姵仡I(lǐng)域的成功，也早在五年前就埋下了種子。

開創(chuàng)短刀新品類，方形電池的最優(yōu)解

2019年，蜂巢能源在上海車展發(fā)布行業(yè)首個短刀電池。彼時，方形電池規(guī)格多樣，即便是在同款車型、不同電量的配置中都會選擇不同的電芯尺寸，電芯型號難以統(tǒng)一。

蜂巢能源選中了短刀形狀，便義無反顧。2021年第一代短刀電芯量產(chǎn)，蜂巢能源宣布開創(chuàng)全新的短刀品類，推行全域短刀化。此后，蜂巢能源在商用車、乘用車和儲能市場共同推動短刀產(chǎn)品量產(chǎn)。

蜂巢能源堅定地走差異化競爭路線，堅持用短刀電池敲開市場的大門。

為什么選擇短刀？楊紅新曾分享，我們經(jīng)歷了大量的推導(dǎo)，把各個車型的電池包找出來，再用200、300、400、500毫米去排列，什么高度、什么寬度、什么容量、什么厚度最合適，都是海量推演出來的。

“內(nèi)部經(jīng)常要開會討論，一個月最少開2—3次去討論做短刀這個事情，一個公司要把這個事情做正確了，未來五年發(fā)展都不成問題?！?/p>

除了電芯選型，在汽車終端市場來看，楊紅新還認(rèn)為，未來20萬以下車型用長里程的PHEV覆蓋，20萬以上車型則用800V的快充純電來覆蓋。

蜂巢能源的短刀產(chǎn)品，兼容了PHEV車型與純電車型共同需求。

一方面，在PHEV車型的設(shè)計中，蜂巢能源的短刀電池可以完美地避開排氣管，做到高集成、高電量，契合了當(dāng)下“大電量PHEV”的需求。

理想L系列、零跑超級增程版系列等車型搭載的電池包普遍超過40度，純電續(xù)航能力大增，其中就有搭載了蜂巢能源的短刀電池的車型，這些車型在市場中競爭力十足。反映到裝機(jī)量上，在PHEV市場，2023年蜂巢能源的裝機(jī)量高達(dá)5.6 GWh，同比暴增409.1%。2024年，蜂巢能源帶來了800V+4C快充混動龍鱗甲產(chǎn)品，續(xù)航高達(dá)350KM+，將PHEV市場卷到一個全新的高度。

另一方面，在純電市場，蜂巢能源的短刀產(chǎn)品比傳統(tǒng)的VDA電芯成組效率更高，系統(tǒng)能量密度更出色，也比長刀電芯更適合快充，再加上其熱電分離的設(shè)計，不僅讓純電車型的續(xù)航里程更長，充電速度更快，還做到了更加安全。

楊紅新的預(yù)測也再次被驗(yàn)證，如今20萬元以上的純電車型，無不以快充作為產(chǎn)品賣點(diǎn)來著重宣傳，800V快充最低甚至下放到17萬元級別的車型上，快充已經(jīng)成為純電車型解決車主焦慮的主要方式。短刀電池也隨著快充趨勢的到來而大放異彩。

蜂巢能源的大量推演和研究，五年的堅定押注，帶來了豐厚的回報，短刀電池已經(jīng)成為方形電池公認(rèn)的最優(yōu)解，越來越多的企業(yè)加入到短刀大軍中來，蜂巢能源作為短刀電池的排頭兵，出貨量也位居前列。

蜂巢能源第二代短刀鐵鋰快充電芯產(chǎn)品，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)品化的大批量交付，預(yù)計今年交付10萬套。已有眾多明星車型搭載蜂巢能源短刀疊片產(chǎn)品上市，如理想、零跑、合眾、吉利以及Stellantis等。

憑借短刀電池的規(guī)模出貨，上半年，蜂巢能源動力電池和儲能電池的合計出貨量將近10GWh，同比增長150%以上。下半年，還將有超過10款搭載蜂巢能源電池的新車上市。

蜂巢能源能取得如此成績，不僅來自于前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，對市場趨勢的預(yù)判，更歸功于技術(shù)的領(lǐng)先，這也是蜂巢能源規(guī)模出貨背后的最大支撐。

持續(xù)創(chuàng)新，以產(chǎn)品力突圍

蜂巢能源是最先押注短刀電池，也是出貨量最高的企業(yè)，其短刀產(chǎn)品能在一眾競爭對手中脫穎而出，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。

在電芯層面，材料創(chuàng)新是產(chǎn)品力的基石，蜂巢能源的第二代短刀電芯，使用了自主研發(fā)的磷酸鐵鋰材料和高性能小顆粒石墨負(fù)極，為性能奠定基礎(chǔ)。

隔膜上的改善更值得一提，蜂巢能源使用了在國內(nèi)乃至全球首創(chuàng)的非對稱隔膜設(shè)計，在隔膜兩側(cè)使用了不同的粘結(jié)劑，一面更親負(fù)極，另外一面更親正極。

再加上新型粘合劑的加入，實(shí)現(xiàn)了隔膜連續(xù)裁斷過程中不掉粉、不掉料，保證了極高的潔凈度。其與隔膜相配合，讓第二代短刀電芯的性能更上一個臺階。

材料端的創(chuàng)新保證了電芯的性能，制造則是電芯良率和效率的基礎(chǔ)。蜂巢能源自選擇短刀路線起，便決定采用疊片工藝推進(jìn)量產(chǎn)。

在電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，行業(yè)內(nèi)有兩種主流的方案——卷繞和疊片。傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)以卷繞為主，卷繞工藝的使用已經(jīng)有十幾年的歷史，成熟且穩(wěn)定。疊片工藝則是車用動力電池出貨量逐漸增多后才開始被大規(guī)模使用的生產(chǎn)工藝。

相較于卷繞，疊片工藝充分利用了隔膜和極片拐角處產(chǎn)生的空隙，體積利用率更高，同等尺寸外殼下，疊片工藝的體積能量密度大約比卷繞工藝多5%左右，同時在安全性，壽命等方面也有顯著優(yōu)勢。

疊片工藝做得電芯性能更出色，但也更難。最大的問題是生產(chǎn)的時間和空間效率。疊片工藝則需要間歇性地將正極、負(fù)極往復(fù)堆疊至隔膜上，每次堆疊的間隙還要進(jìn)行正負(fù)極切換以及隔膜彎折操作，生產(chǎn)同樣尺寸的電芯，時間大幅延長。

蜂巢能源為了解決這些問題，獨(dú)創(chuàng)了高集成的第三代高速疊片技術(shù)——“飛疊”。

“飛疊”首先進(jìn)行的不是對隔膜的直接折疊，而是一道“預(yù)處理”工序——通過兩層隔膜包覆負(fù)極片經(jīng)過加熱輥進(jìn)行熱復(fù)合及隔膜封邊，再裁切成片。

這種獨(dú)特的“熱復(fù)合”工序設(shè)計可以有效解決后續(xù)疊片過程中隔膜褶皺、極片掉粉等問題，還可以增加2%電解液儲液空間，有助于快充電芯實(shí)現(xiàn)長循環(huán)壽命。

下一步便是疊片，飛疊技術(shù)同時將8塊電芯一次性疊片，做到了0.125秒/片，是傳統(tǒng)疊片機(jī)速度的四倍，這樣的生產(chǎn)效率已經(jīng)可以與卷繞工藝相當(dāng)。再加上已經(jīng)達(dá)到94%的整體良率，蜂巢能源的短刀電芯不僅產(chǎn)品力十足，也具備向車企大規(guī)模供貨的能力。

蜂巢能源的短刀產(chǎn)品，通過在材料端的革新和生產(chǎn)制造的優(yōu)化，已經(jīng)成為高能+超充的絕佳組合，這也契合了當(dāng)下車企對電池產(chǎn)品的需求，眾多車企開始認(rèn)同這一產(chǎn)品，電池企業(yè)也開始爭相效仿。

值得一提的是，以長刀為主的比亞迪，也認(rèn)識到短刀的優(yōu)勢，在豹5，小米SU7以及即將發(fā)布的豹8上均采用了短刀電池。這是一個非常重要的信號，深刻地驗(yàn)證了短刀對比長刀優(yōu)勢明顯。

短刀電池的調(diào)節(jié)參數(shù)相對較少，對于電池企業(yè)來說，是一條實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的絕佳路徑，對于車企來說，更可以通過細(xì)微的改動來實(shí)現(xiàn)平臺化電芯，對于持續(xù)降本，以及新車開發(fā)都有著巨大的好處。

這也是越來越多的企業(yè)開始認(rèn)同短刀的原因。蜂巢能源早已深入其中，也已經(jīng)率先受益。