下午兩點半，三里屯橙色大廳人潮涌動。28歲的游俠電動創(chuàng)始人黃修源站在聚光燈下，侃侃而談他的造車夢想。向東五十米，便是三周前被一段僅有71秒的試衣間桃色視頻捧紅的三里屯優(yōu)衣庫。路過的人在這里駐足、擺好poss、“咔嚓”一聲，然后轉(zhuǎn)身離去。

　　這里是中國與國際接軌的先鋒時尚地標，國際友人與國內(nèi)名流常云集于此，游俠電動特意選擇在此召開發(fā)布會，用意頗深。“游俠X”發(fā)布會上，黃修源播放外國友人的對游俠評價的視頻，亦想與國際接軌，塑造高大上的形象。

　　發(fā)布會后短暫的好評轉(zhuǎn)瞬即被一浪高過一浪的質(zhì)疑所淹沒，夢想被現(xiàn)實擊得粉碎。某游俠電動內(nèi)部員工向騰訊科技透露，原本以為會獲得普遍好評，而如此之多的質(zhì)疑聲是游俠所始料不及的。

　　游俠電動天使投資人、口袋購物創(chuàng)始人王珂認為黃修源沒有必要回應(yīng)質(zhì)疑?！肮緫?yīng)該專注產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，產(chǎn)品和業(yè)務(wù)做好就是對質(zhì)疑者最好的回應(yīng)?！蓖蹒鎸︱v訊科技表示。

　　不過，黃修源卻對騰訊科技表示，外界的質(zhì)疑越多，對游俠反而越有利，因為如果游俠明年能夠證明自己可以做好一臺車，那就是完成了一次劇情大逆轉(zhuǎn)。但對于給團隊開高薪、創(chuàng)業(yè)騙投資等“不實說法”，接下來游俠會采取法律行手段起訴質(zhì)疑者maomaobear，目前正在收集證據(jù)。

　　狂妄、自大、張揚、造假、拿來主義以及騙投資的錢，這是外界對黃修源以及游俠電動較多的一些評價。

　　“很多人都驚訝于我從未做過汽車行業(yè)為什么可以做這件事情。我的總結(jié)是，特斯拉就是由2個IT工程師創(chuàng)辦的，而只有30人的克寧賽格，創(chuàng)造了全世界最快的量產(chǎn)超跑?！秉S修源如此回應(yīng)對他外行人的質(zhì)疑，不過在外界看來，黃有些太過狂妄。

　　而與上述評價形成強烈反差的是，一些熟識黃修源的人，卻認為他自信、努力、執(zhí)著和敢于打破成規(guī)。

　　一位曾深度接觸過黃修源的媒體同行告訴騰訊科技，游俠團隊想法固然狂熱，但卻比較務(wù)實，黃修源對困難也有很清楚的認識，明白每個階段該做的事。

　　屢戰(zhàn)屢敗的黃修源

　　2011年，黃修源在廈門出差，經(jīng)朋友介紹認識了王珂。王珂后來將黃修源介紹給了自己的投資搭檔魏建國。在觀察一段時間之后，王珂和魏建國對黃修源獨特的視角和不同于傳統(tǒng)車企的切入角度表示了興趣和認可，二人于2013年下半年以天使投資人身份向黃修源的游俠電動項目投資了300萬。2014年3月31日，游俠正式開張。

　　黃修源的創(chuàng)業(yè)激情早在上大學(xué)前就已經(jīng)開始顯露。高中畢業(yè)后，黃修源為國家環(huán)境局做一個類似OA的環(huán)境監(jiān)測平臺，供國家環(huán)境局內(nèi)部使用，這讓他小賺了一筆，得到人生的第一桶金。

　　大學(xué)期間，黃修源與同學(xué)合作，陸續(xù)為國內(nèi)外幾家公司做過網(wǎng)站開發(fā)，也讓他長期擁有收入來源。

　　2009年，從中國傳媒大學(xué)網(wǎng)絡(luò)傳播專業(yè)畢業(yè)后的黃修源，在經(jīng)歷了豆瓣網(wǎng)短暫實習(xí)后，決定辭職創(chuàng)辦一家鞋類B2C網(wǎng)站番茄樹。

　　黃修源坦言，其實最開始他想做化妝品，不過籬笆網(wǎng)創(chuàng)始人徐江濤當時告訴他化妝品不好做，但可以考慮試試鞋類。于是黃修源就做起了番茄樹。

　　“對于創(chuàng)業(yè)公司來說要負擔(dān)倉儲成本實在太難，B2C必須有資本積累才能堅持?！痹诿媾R資金、流量、倉儲等諸多問題無法解決之后，黃修源決定將B2C公司轉(zhuǎn)型為一家導(dǎo)航網(wǎng)站翻東西。

　　2010年，黃修源害怕翻東西被淘寶和百度擠掉，于是將其賣給了神州泰岳。后者欲對網(wǎng)站進行改版，不過黃并不看好，很快又帶領(lǐng)團隊開始了新的創(chuàng)業(yè)項目“一首歌”音樂App。

　　“看這個市場（音樂）里對手太強大，也太寂寞，所以我決定摻和一下?！秉S修源當時在博客中寫下的這句話，充滿了豪情壯志。然而，他卻被以逐利為目標的投資人一盆冷水澆醒。彼時iTunes商業(yè)模式已十分成熟，音樂App很難再有更好的商業(yè)模式。而當時“一首歌”的投資方占股高達85%，黃修源毫無話語權(quán)可言，在投資方要求團隊轉(zhuǎn)型后，黃選擇了離開。

　　隨后，在經(jīng)歷了多個項目的嘗試之后，黃修源和團隊將精力集中于做熱門高效視頻的短視頻分享平臺。2013年，黃修源將該其出售給了百度。在此之前，百度曾作為投資方對該平臺進行過投資。

　　楊肖洋曾是黃修源當時團隊的合伙人，目前在百度擔(dān)任貼吧產(chǎn)品運營。“我和他2013年之后就不再有任何聯(lián)系了，也不想跟他有什么牽扯?！泵鎸︱v訊科技的提問，楊肖洋不想再舊事重提，言語之中，好像已分手的情侶，還在賭氣要老死不相往來。對于這段往事，黃修源亦不愿再提起。

　　游俠電動的前世今生

　　知乎創(chuàng)始人周源曾在2013年就勸誡黃修源不要做電動汽車，在他看來，每天都有太多人號稱要改變世界，但最終幾乎都以失敗和放棄告終。更何況，黃修源作為工程師和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的背景，要做汽車毫無優(yōu)勢可言。

　　不過，黃修源并沒有將朋友的勸誡太當回事，他很快從北京來到上海，開始了他的造車夢。

　　一切都在周源意料之中。2014年下半年，周源到上海開會，黃修源找到周源訴苦，說自己覺得很快就要做不下去了。一方面開銷太大，高昂的成本難以承受；另一方面團隊缺乏足夠?qū)I(yè)的人才，沒有多少人能夠全情投入。

　　直到心動游戲CEO黃一孟的出現(xiàn)，才幫助黃修源解了燃眉之急，前者于去年8月初向游俠電動投資了1500萬元。

　　談及投資黃修源的初衷，黃一孟對騰訊科技表示，他自己也買過一輛特斯拉，曾有過做電動汽車的沖動，但因為機會成本太高，成功率太低，一直都是想做而不敢做。但轉(zhuǎn)念一想，何不自己投資讓別人去做呢？

　　于是，黃一孟多方打聽在做電動車的人，最終通過多種不同的渠道知道了黃修源。在幾次暢談之后，黃一孟認為黃修源有造車的決心，于是便決定投資。

　　黃修源也曾接觸過不少投資人，但專業(yè)的投資機構(gòu)在當時幾乎不認為游俠電動項目有投資價值。不過，在愛車一族眼中這又是另外一回事。

　　通過王珂介紹，黃修源認識了美圖CEO吳欣鴻（微博），后者是業(yè)余賽車手，對汽車的癡迷已經(jīng)到了無以復(fù)加的地步。2014年1月，王珂、吳欣鴻和黃修源三人在海南三亞有過一次溝通。但當時吳欣鴻并不看好游俠電動，在他看來，目前要在國內(nèi)完成電動汽車的制造，仍然十分艱巨，供應(yīng)商尤為匱乏，一家小公司要做汽車更是難上加難。

　　不過，因為共同的愛好，二人仍然保持著聯(lián)系，吳欣鴻去上海車展也會叫上黃修源一起。后來當游俠的樣車快做好時，吳欣鴻覺得這個項目沒準會有戲，所以也想投資。為此，吳欣鴻兩次飛往上海到游俠工廠和辦公室探底。今年5月，吳欣鴻對游俠的投資最終敲定，資金規(guī)模在千萬量級。

　　而在游俠改進的過程中，投資人也會給出一些建議。譬如，游俠汽車的“前臉”，最初的想法就是由王珂所提出。

　　騰訊科技輾轉(zhuǎn)來到游俠工廠所在的上海松江新橋鎮(zhèn)，此處位于上海西南偏遠的郊外，距浦東機場70公里，距位于徐匯區(qū)的游俠辦公室也超過20公里。

　　新橋鎮(zhèn)雖然較市中心距離偏遠，不過卻是上海少有的工業(yè)園區(qū)，鎮(zhèn)中擁有大大小小的工廠數(shù)百家，而這些工廠，是不允許存在于市中心的。

　　鎮(zhèn)上一家塑料加工廠經(jīng)理告訴騰訊科技，新橋鎮(zhèn)目前仍擁有不少空曠的廠房，人們能夠以很便宜的價格就租到自己想要的場地。

　　當?shù)刂挥袠O少數(shù)汽車愛好者通過網(wǎng)絡(luò)知道了游俠。絕大多數(shù)居民對游俠幾乎聞所未聞，鎮(zhèn)上一家比亞迪新能源汽車4S店店主甚至以為游俠就是那家網(wǎng)絡(luò)游戲平臺游俠網(wǎng)。游俠工廠附近一家汽車內(nèi)飾店主告訴騰訊科技，她印象中曾有游俠的人到店里來聊過，不過最后也沒了下文。

　　游俠工廠租用了一處國企的廢舊倉庫，場地十分空曠，面積在五百平米左右。選擇此處，或許還因為園區(qū)方便做測試，而在市中心則無法進行路測。此前，拆解特斯拉就在此處完成。

　　游俠工廠黃色的墻體格外顯眼，工廠內(nèi)部則是統(tǒng)一的白色，場地十分空曠，地上零零散散擺著一些零部件。游俠官方以暫時不便為由，拒絕了騰訊科技希望展示其電動車研發(fā)、設(shè)計流程的請求。

　　據(jù)游俠內(nèi)部員工透露，“游俠X”的組裝，并非在新橋鎮(zhèn)完成，而是主要在上海浦東新區(qū)金橋鎮(zhèn)的另一處工廠完成，譬如外觀設(shè)計和組裝。游俠兩處工廠所在的金橋鎮(zhèn)和新橋鎮(zhèn)，環(huán)境十分相似，都位于立市中心較遠的郊外，都處于工業(yè)園區(qū)。

　　2017年量產(chǎn)可能性極低

　　關(guān)于2017年能否實現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士也一致持不看好的態(tài)度。

　　一方面，汽車是個燒錢的行業(yè)。研發(fā)，試制，試驗，認證，質(zhì)量，生產(chǎn)，物流，零部件采購、銷售，售后，這其中的每一個環(huán)節(jié)都需要投入大量人力、物力和財力。在已經(jīng)擁有技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)場地、供應(yīng)鏈物流的情況下，要投產(chǎn)一款新車型至少需要消耗數(shù)億元人民幣的資金。

　　長城汽車今年發(fā)布的募資規(guī)模高達168元的定增預(yù)案，擬募資打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)介紹，在本輪募資中，50.8億元將用于“新能源汽車研發(fā)項目”，40億元用于建設(shè)“年產(chǎn)50萬臺新能源智能變速器項目”，17億元用于“年產(chǎn)50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目”，10億元用于“年產(chǎn)100萬套新能源汽車動力電池系統(tǒng)項目”，剩余50.2億元將用于“智能汽車研發(fā)項目”。

　　早在多年前就已瞄準新能源汽車的王傳福，就被看成是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“堂吉訶德”，總幻想自己是救世主，但終將會被拉回現(xiàn)實。而他“分分鐘就能造出特斯拉”的狂言，更是被不少人當成是“酸葡萄心理”的“桑丘”翻版。

　　騰勢汽車某高層告訴騰訊科技，騰勢在已經(jīng)擁有比亞迪全力支持的情況下，最終也花了四年多才讓汽車順利實現(xiàn)量產(chǎn)。騰勢是是比亞迪與戴姆勒合資打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌。

　　而游俠團隊從零開始，需要消耗的資金規(guī)模至少是10億元起。放眼全球，一家初創(chuàng)公司要在兩三年內(nèi)拿到10億元以上融資，目前能做到的只有小米和Facebook等極少數(shù)火箭般飛速成長的公司，而在汽車領(lǐng)域，還沒有這樣的先例。

　　游俠電動內(nèi)部員工向騰訊科技透露，游俠團隊當下的認知是，游俠具備互聯(lián)網(wǎng)思維，就好比小米和傳統(tǒng)手機廠商的區(qū)別，小米可以借用互聯(lián)網(wǎng)思維這一“靈丹妙藥”將傳統(tǒng)手機產(chǎn)業(yè)顛覆。

　　然而，互聯(lián)網(wǎng)思維并不能包治百病，造汽車的難度也遠非手機可比。有分析人士認為，在中國如果能夠有一家特斯拉式的創(chuàng)業(yè)公司，這家公司必須滿足：創(chuàng)始人有極高的汽車行業(yè)話語權(quán)（找人才和平衡上下游關(guān)系）、至少20億以上的資金支撐和有地方政府的無條件支持（搞定土地等問題）。而游俠團隊不具備任何汽車背景和資本運作能力，因此要在2017年完成量產(chǎn)的可能性幾乎為零。

　　特斯拉最終花了五年時間的打磨，才將Roadster推向市場。在Roadster完成量產(chǎn)之后，各方面的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。盡管如此，特斯拉第二款ModelS汽車從2009年的概念階段，到2012年實現(xiàn)量產(chǎn)，仍然足足耗時三年。如今，成立已有12年之久的特斯拉也不過擁有Roadster、ModelS和ModelX三款車型。

　　黃修源對騰訊科技表示，一臺車要完成量產(chǎn)要花3-5年的時間，不過游俠項目從去年開始起步，到2017年剛好3年，如果一切順利，屆時就能完成量產(chǎn)。

　　黃一孟向騰訊科技坦言，游俠要在2017年完成量產(chǎn)的可能性并不高，不過一旦真的做到，那將會是一個奇跡。