特斯拉如何看待“電子汽車(chē)”

7月25日，特斯拉在深圳龍華新區(qū)建成了一座超級(jí)充電站，加上北京2座、上海3座、杭州1座，特斯拉在中國(guó)有7座超級(jí)充電站，年底將在廣州再建一座。

但吳碧瑄并沒(méi)有透露特斯拉未來(lái)幾年的充電站建設(shè)數(shù)量，“如果特斯拉快速和國(guó)標(biāo)兼容，充電便利程度將幾何倍數(shù)飆升，特斯拉超級(jí)充電站的數(shù)量將不是那么重要?！?

問(wèn)題是，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了特斯拉車(chē)型的車(chē)主，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電。如果沒(méi)有相應(yīng)的解決方案，特斯拉車(chē)主面臨的矛盾是：一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電，充電便利性不會(huì)隨時(shí)間推移改進(jìn)；二是找特斯拉退車(chē)，或者汽車(chē)內(nèi)部充電標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此特斯拉還沒(méi)有詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案。

盡管對(duì)未來(lái)還無(wú)法預(yù)知。但吳碧瑄從特斯拉本身的技術(shù)特點(diǎn)分析，解決問(wèn)題可能比想象更便利?！疤厮估聦?shí)上不是一個(gè)機(jī)械為基礎(chǔ)的汽車(chē)，而是一個(gè)以電腦系統(tǒng)為基礎(chǔ)的電子汽車(chē)，很多升級(jí)我們只需要采用遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)?！?

吳碧瑄意指，可能的方案是通過(guò)技術(shù)處理，就能實(shí)現(xiàn)已經(jīng)在使用的車(chē)型與國(guó)標(biāo)兼容。但不管如何改變，特斯拉現(xiàn)有車(chē)主必須面對(duì)直流快充速度減慢，高達(dá)85度電的最高容量電池長(zhǎng)期有部分電池閑置的可能。

特斯拉吸引市場(chǎng)的最大賣(mài)點(diǎn)是創(chuàng)新。吳碧瑄認(rèn)為，特斯拉的創(chuàng)新在于它并非真正意義上的汽車(chē)，而是“電子產(chǎn)品”?！败?chē)主對(duì)于特斯拉的體驗(yàn)，會(huì)不斷地推陳出新，因?yàn)橄到y(tǒng)升級(jí)會(huì)帶來(lái)不同的感受，這種創(chuàng)新的新鮮感永遠(yuǎn)不會(huì)終止，而且會(huì)越來(lái)越好；而傳統(tǒng)車(chē)的駕駛感受，隨著機(jī)械老化越來(lái)越差?！?

不過(guò)，一家國(guó)際大品牌的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工程師對(duì)記者稱(chēng)：“我們對(duì)特斯拉最大的擔(dān)心就是這個(gè)，遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)升級(jí)，可以在車(chē)主不知道效果的情況下升級(jí)，直接導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)的完全變更，車(chē)主可能不適應(yīng)。目前，很多車(chē)主對(duì)于自動(dòng)駕駛完全不能接受，甚至一些微小的創(chuàng)新，也需要長(zhǎng)時(shí)間來(lái)說(shuō)服車(chē)主接受，比如自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)?！?

傳統(tǒng)汽車(chē)品牌對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用很謹(jǐn)慎，不但要論證市場(chǎng)的接受程度，而且要對(duì)新技術(shù)進(jìn)行數(shù)十萬(wàn)公里的里程測(cè)試。但特斯拉的電子產(chǎn)品思維，像蘋(píng)果手機(jī)一樣更新系統(tǒng)，卻要面臨遠(yuǎn)高于手機(jī)使用強(qiáng)度、遠(yuǎn)比手機(jī)使用環(huán)境惡劣的極端考驗(yàn)。

在這種狀況下，安全性和可靠性是難以像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣保證的。但吳碧瑄提出了另一個(gè)有利的角度，“傳統(tǒng)汽車(chē)要保養(yǎng)，我們的車(chē)幾乎不用保養(yǎng)，像手機(jī)一樣升級(jí)就可以了?！?

特斯拉的安全性疑問(wèn)還不止于此，不久前360公司就宣布，已經(jīng)破解特斯拉的系統(tǒng)，可以利用電腦控制特斯拉的部分功能。吳碧瑄對(duì)此并不否認(rèn)：“我們已經(jīng)和360公司進(jìn)行了溝通，并商討了合作機(jī)制。特斯拉內(nèi)部是電腦系統(tǒng)，會(huì)有漏洞出現(xiàn)，我們歡迎幫助我們尋找漏洞的組織，會(huì)與他們合作?！?