寶馬董事迪斯表示,并不贊同特斯拉對電動(dòng)車的定位和邏輯,寶馬初期推廣電動(dòng)汽車主要從三方面考慮:一是輕量化,二是電池盡量小,三是車必須足夠敏捷,好開。

寶馬集團(tuán)董事迪斯博士罕見地出現(xiàn)在了寶馬中國與百度合作主辦的“天生互聯(lián)”編程馬拉松大賽活動(dòng)的現(xiàn)場??粗贻p的工程師們輪番上臺(tái)展示他們車載系統(tǒng)開發(fā)的應(yīng)用程序,迪斯博士不時(shí)報(bào)以熱烈的掌聲或微笑。他說,這些應(yīng)用程序日后極有可能整合進(jìn)BMW互聯(lián)駕駛。

寶馬集團(tuán)董事迪斯博士

2014年寶馬在中國進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。7月16日,寶馬正式對外宣布,與華晨汽車的合資合作協(xié)議延長至2028年,基于此,寶馬公布了擴(kuò)大在華產(chǎn)能、拓展國產(chǎn)產(chǎn)品線,以及在中國投產(chǎn)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列計(jì)劃,展示了寶馬對于中國市場進(jìn)一步投入的決心。但在面向未來的戰(zhàn)略布局中,推廣電動(dòng)車和互聯(lián)駕駛將成為寶馬的重中之重。在日前舉行的寶馬集團(tuán)研發(fā)媒體交流會(huì)上,迪斯博士與我們的對話就圍繞于此而展開。

德國總理默克爾日前的中國之行,為中德兩國在電動(dòng)車方面的合作帶來了進(jìn)展,特別是在充電標(biāo)準(zhǔn)上,中德兩國實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一。這為9月份寶馬i3和i8在中國的上市鋪平了道路。寶馬是既特斯拉之后第一個(gè)大力推廣電動(dòng)汽車的傳統(tǒng)汽車公司,但很顯然,寶馬希望它的風(fēng)頭要蓋過特斯拉。

在對特斯拉將電動(dòng)車核心技術(shù)專利開放的策略予以肯定之后,迪斯博士話鋒一轉(zhuǎn),他說,寶馬并不認(rèn)可的特斯拉的電動(dòng)技術(shù)路線。電動(dòng)車必須適合城市駕駛,而要做到這一點(diǎn),電動(dòng)車首先必須是輕量化,另外電池要盡量的小,第三,一定要足夠敏捷,足夠好開。

記者:如何看待碳纖維在BMWi3和i8上的應(yīng)用?

迪斯博士:我們對碳纖維充滿信心,也受到了市場的積極反饋。對我們來說,得到全世界范圍媒體和客戶的積極好評,最重要一點(diǎn)是什么呢?就是BMWi3和i8作為電動(dòng)車、新能源車依然保持了非常純粹的BMW駕駛樂趣,這是我們品牌所代表的一個(gè)最重要的價(jià)值??梢哉f打造一款電動(dòng)汽車在技術(shù)上并不像想象中那么復(fù)雜,但要讓電動(dòng)汽車能夠兌現(xiàn)寶馬對駕駛樂趣的承諾,這是非常大的挑戰(zhàn)。

應(yīng)用碳纖維這種輕量化的材料,是BMW i產(chǎn)品輕量化設(shè)計(jì)思想的一個(gè)重要方面,它的主要作用是要抵消因?yàn)檠b配電池而額外增加的重量。但碳纖維目前是比較昂貴的材料,在主流車型中大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)機(jī)還沒有成熟,將來可能只在車輛局部進(jìn)行應(yīng)用。

記者:2013年末到2014年初,寶馬的競爭對手在旗艦級轎車和SUV上表現(xiàn)的非常強(qiáng)勁,這是否會(huì)促使BMW加速推出下一代7系轎車?到現(xiàn)在為止是否有明確的計(jì)劃推出比7系更高一級別的轎車?

迪斯:談到全新7系,現(xiàn)在只能這樣說,它會(huì)按原來的計(jì)劃上市。新7系很完美,現(xiàn)在我們暫時(shí)沒有必要在7系之上推出新的車型。

記者:兩年前我在外國媒體看到寶馬有一個(gè)項(xiàng)目叫做Turbosteamer,渦輪蒸汽機(jī)項(xiàng)目,能否簡要介紹一下進(jìn)展?寶馬的動(dòng)力研發(fā)的方向是怎樣的?

迪斯:我們的動(dòng)力研發(fā)方向非常明確。第一,就是提升效率,降低二氧化碳的排放。另一方面,在獲得低排放、高效率的同時(shí),我們一直要堅(jiān)守就是它的性能。

我要指出另外的一個(gè)趨勢,將來汽車的動(dòng)力系統(tǒng)將有更多的電力驅(qū)動(dòng)的成分。舉個(gè)例子,就是BMW i8這款插電式混合動(dòng)力跑車,它有發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)又有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),這樣的技術(shù)可以讓i8實(shí)現(xiàn)令人驚訝的效能,而它的性能可以和超級跑車媲美,甚至優(yōu)于某些超級跑車,同時(shí)油耗非常低,百公里只有2.1升。寶馬未來的驅(qū)動(dòng)技術(shù)會(huì)不斷降低二氧化碳排放,我們的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)越來越高效,從幾十克到零排放,我們有實(shí)力實(shí)現(xiàn)不同的動(dòng)力、排放組合。

關(guān)于Turbosteamer渦輪蒸汽機(jī)這個(gè)項(xiàng)目,我們也有參與這個(gè)項(xiàng)目的前期工作。在提升內(nèi)燃機(jī)的效率,降低二氧化碳的排放有很多研究方向,渦輪蒸汽機(jī)是解決方案之一,我們也不排除將來有可能會(huì)在某一個(gè)階段推出相關(guān)的技術(shù)。但是我要指出,目前渦輪蒸汽機(jī)成本過于昂貴,并且會(huì)增加很多額外的重量,雖然它可以降低排放,提升效能但在目前不是特別值得去考慮的一種方案。

記者:中德現(xiàn)在統(tǒng)一電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn),我想問問您覺得統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有什么樣的意義?中德兩國政府已經(jīng)牽頭,未來還有美標(biāo)和日標(biāo),未來全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)有沒有可能性?

迪斯:目前我們很高興看到中德兩國在電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)方面取得進(jìn)展,對于將來加速我們產(chǎn)品的推出和上市,尤其讓消費(fèi)者可以更好去接受電動(dòng)汽車有非常積極的意義。電動(dòng)車的推廣,電動(dòng)交通時(shí)代的到來,政策制定至關(guān)重要,不僅是廠家需要生產(chǎn)出好的產(chǎn)品,從消費(fèi)者角度考慮,一定要讓他們打消顧慮,能夠找到好的充電設(shè)施,能夠去使用電動(dòng)車——中國政府在這方面付出了很大的努力。

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