以當(dāng)前科技來看，氫燃料電池車款要達(dá)到全面性的普及仍需相當(dāng)一段時(shí)間。日本政府通過補(bǔ)助的方式希望將日本打造成全球氫燃料電池的先發(fā)市場，而本次則希望氫燃料電池車的價(jià)格能夠與混合動(dòng)力車型看齊。

得益于日本政府的大力支持，日本多家汽車大廠都在大力開發(fā)氫燃料電池車，2015年將會(huì)推出首批的量產(chǎn)車。面對來自日系車型在這個(gè)領(lǐng)域綽綽逼人的來勢，梅斯德斯-奔馳日前宣布將會(huì)在2017年的時(shí)候發(fā)布它們的氫燃料電池車。

前期已經(jīng)推出過多款原型車，量產(chǎn)車將在2017年問世

1994年奔馳首次推出了NeCar 1氫燃料原型車

2011年3輛B-Class F-Cell原型車在125天的時(shí)間內(nèi)完成了環(huán)球旅行

實(shí)際上，梅賽德斯-奔馳相當(dāng)早就已經(jīng)發(fā)表了氫燃料電池的作品，從1994年開始，它們就已經(jīng)著手進(jìn)行研發(fā)，推出了一臺(tái)名為NeCar 1的原型車。近年來則通過與各界合作進(jìn)行實(shí)地應(yīng)用測試，2006年原型車作為校園巡邏車來進(jìn)行實(shí)地測試，2007年則推出了基于A級(jí)車的F-Cell，與能源公司合作進(jìn)行了為期一年的測試，接著在2009年又推出了F-CELL Roadster Concept概念車。2011年，梅賽德斯-奔馳用3輛B-Class F-Cell原型車在125天的時(shí)間內(nèi)，繞行全球4大洲、橫跨14個(gè)國家，證實(shí)氫燃料電池車款的實(shí)用價(jià)值，也突顯了集團(tuán)在此技術(shù)上的成熟度。2005年的時(shí)候，梅賽德斯-奔馳就看上了氫燃料電池的潛力，但原本會(huì)在2012年正式量產(chǎn)發(fā)表氫燃料車計(jì)劃還是延后到2017年。其中陸續(xù)與日常和福特結(jié)盟合作是計(jì)劃延后的重要原因，合作可以降低研發(fā)成本，同時(shí)車輛零部件可以實(shí)現(xiàn)更多的共享。

2009年奔馳推出了F-CELL Roadster Concept概念車

從梅賽德斯-奔馳將量產(chǎn)發(fā)表時(shí)機(jī)延后到2017年，以及與日產(chǎn)、福特的同盟關(guān)系來看，兩家同盟應(yīng)該也會(huì)在2017年推出氫燃料電池車。不過，想要達(dá)到普及化，科技成本的降低會(huì)是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，以當(dāng)前科技來看，氫燃料電池車款要達(dá)到全面性的普及仍需相當(dāng)一段時(shí)間。日本政府通過補(bǔ)助的方式希望將日本打造成全球氫燃料電池的先發(fā)市場，而本次則希望氫燃料電池車的價(jià)格能夠與混合動(dòng)力車型看齊。