與5個多月以前一樣，繼其第一次以特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的身份與媒體溝通之后，昨天朱曉彤佩戴著特斯拉那枚銀色的T形標(biāo)識坐在沙發(fā)上，身體前傾，專注地回答記者拋過來的每一個問題，即便問題帶有某種攻擊性，他只是回以淺笑，并報以細(xì)致的回答。

　　這是他以特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理的身份第二次與媒體溝通。但是他的公關(guān)團(tuán)隊卻在過去的半年時間里舉行了四十多場媒體交流活動，幾乎一周兩場。

　　他的老板馬斯克也在更高的層面配合他的工作，馬斯克今年3月，5月分別兩次來華，每次都盡可能多地和更多的媒體進(jìn)行了溝通。3月專程參加了博鰲論壇，并再次承諾“會在三年內(nèi)在中國設(shè)立工廠和研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”朱曉彤幫他算了一個可能國產(chǎn)化的時間大概要到2017年以后了。不過今年上半年特斯拉在華零部件的采購已經(jīng)突破了5億美元，培養(yǎng)了一批合格的零部件供應(yīng)商，如同今年全面推進(jìn)的充電樁規(guī)劃培養(yǎng)了一批合格的充電設(shè)施供應(yīng)商一樣，特斯拉的本土化采取了潛移默化的方式，一點(diǎn)點(diǎn)，一步步在尋找更多的可與特斯拉建立合作的伙伴。

　　2014年特斯拉在中國呈現(xiàn)了一種高開低走的態(tài)勢，從年初入華時的萬眾矚目到無法按時交車，再到管理層動蕩，兩任負(fù)責(zé)人相后離職，年底時因冬季低溫致使特斯拉電池儲能下降，外界的質(zhì)疑一度指向了特斯拉模式能否延續(xù)。

　　可以說特斯拉中國在朱曉彤上任以來，一改以往的高冷姿態(tài)，開始直來直去，直面問題。

　　這種高密度的溝通正在產(chǎn)生良好的效果，“市場上對特斯拉質(zhì)疑的情緒已經(jīng)看不到了?！敝鞎酝f，“這對我們的銷售來說可以更專心地賣車，不用再去回答這樣那樣帶有質(zhì)疑情緒的問題，而是核心放在了買哪款車，如何購買上。”

　　朱曉彤對特斯拉的定位是行業(yè)先行者，并且肩負(fù)著傳播教育市場的職責(zé)。

　　基于這種定位，在朱看來，這個市場還沒有競爭對手一說，無論是“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪，還是寶馬i系列。

　　“去年新能源車總共賣了7.6萬輛,這相比中國全年2300萬的汽車銷售量，九牛一毛，電動車現(xiàn)在甚至很難稱之為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，所有進(jìn)入新能源車或者純電動車市場的一員都面臨一起教育和培育市場的職責(zé)?，F(xiàn)在到這一行里湊熱鬧的太多，實(shí)實(shí)在在干事的太少了?！?/p>

　　而教育市場培育市場中最基礎(chǔ)的工作，在朱曉彤看來，就是消滅充電焦慮和里程焦慮：“你去聽任何一個想購買電動車用戶的問題，三個問題肯定有一個會問‘我到哪里充電?’”

　　特斯拉目前已將中國設(shè)定為繼美國之后最大的市場，也正在以一己之力建立類似于美國一樣遍布全國的充電網(wǎng)絡(luò)，在目的地充電樁的建設(shè)方面，目前特斯拉1300多個目的地充電樁已經(jīng)遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納等全國百余個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點(diǎn)位置。

　　家用充電樁目前已成為特斯拉車主最主要的充電方式，特斯拉推出的家庭充電“全程無憂”服務(wù)已覆蓋至全國21個主要城市為中心的350公里半徑范圍區(qū)域，涵蓋了全國80%以上的主要城市。

　　此前，特斯拉還發(fā)布了2015年七大“重點(diǎn)投放”超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃，大長三角超級充電網(wǎng)絡(luò)、華北-華中超級充電網(wǎng)絡(luò)、華北-東北超級充電網(wǎng)絡(luò)、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路、黃山超級充電旅行線路。目前華北、中部和華東的超充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本完整;長三角和珠三角地區(qū)原有的超充網(wǎng)絡(luò)也在不斷地完善;西南和西北連接華中、華北的超充線路也進(jìn)一步打通。

　　這是一個雄心勃勃的計劃。

　　朱曉彤在2014年4月加入特斯拉中國之時即出任特斯拉中國超級充電站項(xiàng)目總監(jiān)，這一計劃在其手中正在進(jìn)入完成的尾聲。

　　不過這種巨大的投入在日后會不會持續(xù)讓特斯拉承擔(dān)成本?會一會進(jìn)一步拖累特斯拉的盈利之路?

　　朱曉彤解釋說，“特斯拉充電站項(xiàng)目的成本大致分為三塊，電費(fèi)占據(jù)大頭，建設(shè)成本其次，維護(hù)成本最小，關(guān)于維護(hù)充電站的工程師，整個亞太區(qū)就兩位，整個中國只有一位。這樣的成本是作為行業(yè)先行者應(yīng)該承擔(dān)的?！?/p>

　　“我們正在積極地與國家充電標(biāo)準(zhǔn)委員會溝通合作，國家充電標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，我們將按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面改造特斯拉的充電設(shè)施，這樣特斯拉在中國建設(shè)的充電設(shè)施將成為中國新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

　　大約五個月前的2015年2月4日下午，朱曉彤上任之后首次面見媒體時表示，特斯拉將選擇一條符合中國國情的發(fā)展道路，政府關(guān)系、品牌定位、客戶體驗(yàn)和用戶互動成為特斯拉今年的工作方向。

　　與國標(biāo)對接，顯然是特斯拉政府公關(guān)的一部分。

　　如果用一份成績單來評價特斯拉上半年的政府公關(guān)，那么上海、廣州、深圳包括天津都將特斯拉納入新能源車目錄顯然是一個加分項(xiàng)，當(dāng)然北京是一個例外。不過在搭上北京電動車出行不限號的順風(fēng)車后，特斯拉在北京的銷量是開始真實(shí)的增長了。

　　而寶馬i3和特斯拉有望納入北京市的新能源車目錄的消息已經(jīng)傳了有一段時間了。

　　“我們在等待。”朱曉彤說。

　　“有消息說，對于進(jìn)口電動車北京也可能會給予補(bǔ)貼?”

　　“不敢奢望。”朱曉彤笑了，不過他又說，“其實(shí)在挪威、荷蘭等國對進(jìn)口的電動車也是有補(bǔ)貼的。北美也有，不過是本國車的一半，歐洲次之。”

　　朱曉彤還在等待的是Model X車型9月將會在北美上市公布售價，并在明年初在進(jìn)入中國銷售，“今年5月份汽車銷量同比下降，6月份環(huán)比下降，只有SUV是增長的?！盨UV車型Model X的上市肩負(fù)著幫助特斯拉迅速提升銷量的重任。

　　21萬多人民幣的Model3則要等到2017年了，Model3的上市也將因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能的加大，推動特斯拉所有車型價格的下降。

　　而最近可以實(shí)現(xiàn)的好事則是特斯拉的車載系統(tǒng)將在8月份升級至7.0版本，這是一次重要升級，涵蓋特斯拉目前在售的所有車型，本次升級后，特斯拉將具備部分自動駕駛功能，自動跟車，自動保持以及緊急制動防碰撞等。

　　“那真是一種美妙的體驗(yàn)，你想不用開到4S店，而是將車直接放到車庫里，空中升級，一覺醒來汽車從界面到功能耳目一新，就像你擁有了一輛完全不同的車?！?/p>

　　朱曉彤第一次開始否認(rèn)傳統(tǒng)汽車發(fā)展智能汽車的路徑選擇。

　　“電動車是智能汽車的第一步。智能汽車時代的種種互聯(lián)特性，操控系統(tǒng)與人機(jī)交互必須依賴電子信號進(jìn)行傳導(dǎo)，特斯拉的空中診斷解決了一半以上正在行駛的汽車遇到的問題，而這樣的能力在傳統(tǒng)依賴發(fā)動機(jī)的車上是不可能實(shí)現(xiàn)的。那種在傳統(tǒng)燃油車上增加一個電腦中控屏是無法成為一輛真正的智能汽車的，他們的基因與我們不同?！?/p>

　　他最后說，“特斯拉是一家簡單的公司，一家將全部精力投入電動車發(fā)展的公司?！?/p>