樂視汽車仍在“助跑期”

無論是高管陣容的豪華，還是在業(yè)務(wù)方面的層層推進(jìn)，以及資本市場上的運作，都可以看出賈躍亭要做電動汽車的決心。賈躍亭甚至曾經(jīng)揚言，要在電動汽車領(lǐng)域超越特斯拉。

在賈躍亭的構(gòu)想中，未來的汽車不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯(lián)網(wǎng)交通生活場景。在整個樂視汽車生態(tài)中，基于云計算及大數(shù)據(jù)平臺，樂視希望將科技、生活、娛樂等統(tǒng)一到一個完整的體系中，從而構(gòu)建起一個電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化的汽車生態(tài)。

然而，現(xiàn)實卻是骨感的。

樂視超級汽車對標(biāo)的特斯拉，成立于2003年。在比樂視超級汽車早成立的11時間里，特斯拉歷經(jīng)了相當(dāng)長期的研發(fā)過程。一直到2012年，特斯拉才終于推出了第一款真正意義上的自主電動車產(chǎn)品Model S。時至今日，特斯拉推出的電動汽車也才寥寥幾款。

然而，盡管已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，但特斯拉還面臨著車禍頻發(fā)的困擾，在安全性等問題的把控上依然面臨挑戰(zhàn)。就在今年5月，一款2015款特斯拉Model S行駛在美國佛羅里達(dá)州的雙向高速公路時，與一輛垂直方向駛來的白色拖掛車發(fā)生碰撞，事故導(dǎo)致駕駛員喪生。而據(jù)時候調(diào)查，事故發(fā)生前駕駛員將Autopilot自動駕駛功能開啟。

除了特斯拉以外，較早開發(fā)無人駕駛汽車的，還有科技巨頭谷歌。2015年3月，谷歌無人汽車才在加州上路，而谷歌計劃，到2020年，才有可能將旗下的自主汽車技術(shù)應(yīng)用于市場。

回到國內(nèi)，百度也提前樂視一年啟動了無人駕駛汽車計劃，然而你直到2015年12月，百度公司才宣布其無人駕駛車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。百度高管也曾表示，百度無人車項目作為其未來的重點，計劃三年商用五年量產(chǎn)。

相較于已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的特斯拉、完成路測的谷歌和百度無人駕駛車，4月發(fā)布會上賈躍亭演示和操作的樂視超級汽車，還僅僅是一款能夠無人駕駛開上舞臺和自動泊車的概念車，離真正上路順利應(yīng)對實際的復(fù)雜路況仍有一段距離。

除了上述問題外，也有分析師認(rèn)為，與樂視此前推出的手機(jī)、電視等產(chǎn)品不同，汽車對安全性能的要求會更加嚴(yán)苛，消費者或許會更加傾心于品牌知名度更高、在汽車領(lǐng)域生產(chǎn)經(jīng)驗更豐富、手握更多核心技術(shù)的傳統(tǒng)車企。

不過，據(jù)樂視此前發(fā)布的消息，根據(jù)規(guī)劃，樂視超級汽車將在2017年推出與阿斯頓馬丁的聯(lián)合開發(fā)車型，全球限量3000臺-4000臺；2018年至2019年將推出大型、中型、城市車型，該部分車型中國計劃2019年能同步生產(chǎn)。