最近一段時(shí)間，媒體上熱炒特斯拉(Tesla)，然而特拉斯是什么？不僅一般中國人相當(dāng)陌生，大多數(shù)媒體人也不甚熟悉。

資料顯示，特斯拉(Tesla)是一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司，創(chuàng)始人工程師馬丁·艾伯哈德偶然發(fā)現(xiàn)，豐田普銳斯身旁常會(huì)出現(xiàn)超級(jí)跑車的身影，于是產(chǎn)生了將跑車和新能源結(jié)合的想法，客戶群定位于高收入人士和社會(huì)名流。

2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司，穆思科投資630萬美元，總部設(shè)在美國加州硅谷地區(qū)，用英國蓮花Elise作開發(fā)基礎(chǔ)車型。據(jù)稱，特斯拉是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，推出的Model S是一款兼顧性能與舒適的四門轎跑，車身尺寸比奔馳CLS級(jí)稍大，整車線條與捷豹XF有幾分相似，大氣、優(yōu)雅而不失動(dòng)感，相當(dāng)迷人。最大輸出功率422馬力，峰值扭矩600N?m，百公里加速4.4秒，機(jī)器人更換電池只需90秒。

Tesla Roadster售價(jià)高得驚人，全新2009款Tesla Roadster基礎(chǔ)售價(jià)達(dá)10.9萬美元，折合人民幣約76.3萬元，首批客戶名單幾乎是一張全球財(cái)富榜。

2013年5月8日，特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)稱，銷售了Model S車型4900輛，銷售營收5.55億美元，同比增長27倍，全年全球交付量將從2萬輛上調(diào)至2.1萬輛，未來幾年內(nèi)，公司銷售規(guī)模將升至50萬輛。據(jù)稱，北歐地區(qū)、德國和中國需求也在強(qiáng)勁增長。

財(cái)報(bào)報(bào)表發(fā)布后，特斯拉股價(jià)從60美元一路上漲，最高到達(dá)114.9美元，市值約118億美元，連遠(yuǎn)在大洋彼岸的中國新能源車概念股也走出一波行情。

北京時(shí)間2013年6月19日，特斯拉也宣布，因汽車后排左側(cè)車門門閂支架未被固定結(jié)實(shí)，存在安全隱患，公司自動(dòng)召回2013年5月10日至2013年6月8日生產(chǎn)的800輛Model S型號(hào)汽車。

以上是特斯拉鬧劇的簡(jiǎn)要描述。

人們熱炒特斯拉，一曰它的技術(shù)先進(jìn)，“解決了電動(dòng)車存在的充電，加速以及續(xù)航里程難題”，二是兼?zhèn)潆妱?dòng)車環(huán)保、節(jié)能和高檔跑車的功能。當(dāng)然更重要的原因是其商業(yè)模式的成功，股價(jià)暴漲，投資人賺到了大把大把鈔票。

然而在我看來，特斯拉的訴求與當(dāng)今推廣電動(dòng)車的訴求幾無共同之處，特斯拉的成功在于創(chuàng)新，就是將電動(dòng)車技術(shù)嫁接在傳統(tǒng)高檔跑車上，吸引了一些喜新厭舊、追求時(shí)尚、喜歡“特別”的另類富豪，與真正的環(huán)保節(jié)能概念毫無關(guān)系，真正的環(huán)保人士不會(huì)買它。

真正喜歡高檔跑車的人，喜歡的是法拉利、布加迪、瑪莎拉蒂、賓利，他們喜歡的不僅是這些車子的性能，也喜歡這些車的品牌，因?yàn)檫@些車子的品牌代表了一種身份，一種體面，有了這種品牌，才能達(dá)到炫富的目的，而名不見經(jīng)傳的“特斯拉”算什么玩意？

此外，一般消費(fèi)者更不會(huì)買特斯拉，因?yàn)闆]有這種購買能力，但這些人才是市場(chǎng)上的主體。

特斯拉有它的特殊定位，自然也有它的特別的用戶，它在得到了一部分用戶的同時(shí)也排斥了一部分用戶。

說到底，特斯拉只是一個(gè)小眾車型，是一個(gè)比法拉利、賓利還要小眾的車型，它的購買人群和購買布加迪、法拉利和賓利的人群應(yīng)該有一些重合，在這些人群中，不排除有少量的人有環(huán)保意識(shí)，但這些人的購買動(dòng)機(jī)絕對(duì)不是為了環(huán)保，也不是為了節(jié)能，油耗高不高，環(huán)保不環(huán)保，不是這些人的購買取向。

買特斯拉的人追求的是“新”，“奇”，“特別”，這種人應(yīng)該是已經(jīng)擁有一輛法拉利，或者一輛賓利，或者其他一輛或者數(shù)輛名貴車子，特斯拉不會(huì)是這種購買群體的第一輛車，更不會(huì)是他們唯一的車。買這種車的人一定很有錢，就如同房子，有了三套五套、十套八套，但是看到一個(gè)地方很美，很喜歡，還會(huì)再買一套。

全世界的汽車企業(yè)都沒有造出這種車，并不等于造不出來，因?yàn)槿澜绲钠噺S都是規(guī)?；a(chǎn)，汽車工業(yè)的特點(diǎn)就是規(guī)模化，即使限量生產(chǎn)的法拉利、勞斯萊斯，賓利等生產(chǎn)商也很有底蘊(yùn)。比如豐田，技術(shù)一定比特斯拉強(qiáng)，豐田如果去做一定能做出來，但是它是規(guī)?；钠嚿a(chǎn)商，不是靠賣幾千、幾萬輛車過日子，它的興奮點(diǎn)和發(fā)展方向不在于此。

電動(dòng)車存在的問題明擺著，大家也都看得很清楚，就是電池問題，所謂充電時(shí)間、續(xù)航能力以及成本和安全，都是來自電池，電池問題解決了，電動(dòng)車的問題也就解決了。比如續(xù)航能力多增加電池就可以做到，但同時(shí)帶來車的自重增加，成本上升。特斯拉車自重高達(dá)2.1噸，車價(jià)那么高，可能就是這個(gè)原因。順便說一聲，我們的比亞迪電池技術(shù)就是世界一流。

全世界發(fā)展電動(dòng)車，目的是要解決全球的能源短缺和環(huán)保問題，是解決汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。特斯拉的電動(dòng)車追求的是高檔、高價(jià)，只是逗有錢人開心的玩具，其目標(biāo)、路線和世界汽車業(yè)要走的節(jié)能環(huán)保沒有契合之處，它是極小的小眾車型，即使也節(jié)能，也環(huán)保，但對(duì)解決整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題，是杯水車薪，作用微乎其微，無濟(jì)于事，可有可無。

電動(dòng)車普及難，是因?yàn)槟芄┢胀ㄏM(fèi)者使用的條件還不具備，政府和企業(yè)有帶頭去做環(huán)保的義務(wù)。充電還是換電的爭(zhēng)議，目前并沒有解決。換電池雖然解決了充電樁的設(shè)備難題，但是換電池也有它的局限性。

中國汽車市場(chǎng)復(fù)雜而又多樣，什么樣的車子都有市場(chǎng)，從兩三萬元的QQ到上億元的布加迪都能找買主，任何一個(gè)車進(jìn)入中國市場(chǎng)都會(huì)有其購買對(duì)象，因此，特斯拉進(jìn)入中國是沒有問題的，市場(chǎng)大小，對(duì)他們也不是關(guān)鍵問題，因?yàn)檫@種車子利潤非常豐厚，往往是“半年不開業(yè)，開業(yè)吃半年”。

再說一遍，特斯拉的成功僅僅是個(gè)個(gè)案，它成功的關(guān)鍵是其獨(dú)特的商業(yè)模式，它的成功和不成功，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)整體汽車業(yè)，對(duì)其他汽車生產(chǎn)商都沒有多少借鑒意義，對(duì)世界不會(huì)造成什么影響，它成功了，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展也沒有多大貢獻(xiàn)。中國發(fā)展電動(dòng)車和特斯拉訴求不同，目標(biāo)不同，路徑不同，模式不同，它對(duì)我們沒有借鑒之處。總體說來，炒作特斯拉可能是一個(gè)噱頭，是為其做免費(fèi)宣傳，很可能會(huì)落入商業(yè)陷阱。