今年夏天，奔馳將向美國市場正式推出B級Electric Drive電動車，而歐洲市場上市則將在年底前。對于這款產(chǎn)品，奔馳表示具有雙重意義：一方面，目標(biāo)客戶希望保持低調(diào)的身份，因此會選擇設(shè)計上并非特別顯眼的B級電動車。而另一方面，奔馳希望通過此舉在美國市場將B級打造成電動車的代名詞，因為目前裝有內(nèi)燃機的B級并不供應(yīng)美國（但是在加拿大有售），而今后B級同樣只會以電動車的身份在美利堅的領(lǐng)土上銷售。于是我們的B級電動車試駕之旅在美國硅谷拉開帷幕。與之前寶馬i8試駕截然相反，這一次幾乎沒有人注意到這款車！

坐在這款五座小型運動旅行車?yán)锴臒o聲息地駛過，那些年輕的IT白領(lǐng)似乎對這樣一款看似簡單的車并沒有什么興趣。不過B級電動車的單廂車身設(shè)計卻讓車輛擁有者從中受益，它的車廂提供了充足的空間，完全適合日常使用。功能性也是這款車的強項，開起來具有奔馳的特點。

B級電動車起步時和其他競爭對手并無區(qū)別：無聲無息，但是加速卻十分給力。動力來自于一臺驅(qū)動前輪的180馬力電動機，它將輸出340?！っ着ぞ兀稍?.9秒內(nèi)將重達1655公斤的車身從靜止推向100公里/小時。順便提一下，這套系統(tǒng)甚至不會產(chǎn)生類似有軌電車上的電機嗡嗡聲！如果繼續(xù)將右腳置于“電門”踏板上，這款奔馳車系中的環(huán)保選手可繼續(xù)加速到160公里/小時。不過在這一過程中，車輛在行駛動態(tài)性方面的劣勢才逐漸顯現(xiàn)出來，這可能是由于量產(chǎn)車改造所帶來的負面影響。

沉重的鋰離子電池被置于經(jīng)過強化的地板夾層中，令車身重量相比普通的B180增加了約160公斤，這會讓車輛在快速通過彎道時表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足傾向。而同樣為了抑制車身震動，B級電動車應(yīng)用了更加堅硬的彈簧。這樣的結(jié)果便是任何細微的路面起伏都會被坐在車內(nèi)的乘客所感受到。

如果不打算體驗這套電力系統(tǒng)的動力輸出極限，可選擇D模式駕駛車輛，之后Eco程序?qū)⒈患せ睿妱訖C的功率輸出將被限制在133馬力，此時車內(nèi)的儀表盤上也會出現(xiàn)剩余續(xù)駛里程。若腦袋里出現(xiàn)想要超車的念頭，這也好辦，只要猛踩“電門”，便可將環(huán)保模式解除，電動機將釋放出剩余的46馬力。而如果始終想保持系統(tǒng)的高功率輸出，那么運動模式可以幫忙。B級電動車上還裝有一套實用的輔助裝置，它們可優(yōu)化能量回收系統(tǒng)，例如碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)的雷達可識別車輛的行駛狀態(tài)，如果前方的車輛制動，系統(tǒng)可自動降低車速，并將動能通過能量回收系統(tǒng)積攢起來。這一過程同樣悄無聲息，只有降低的車速會令駕駛者有所感知。能量回收系統(tǒng)同樣可通過手動操控，只要撥動方向盤右側(cè)的開關(guān)，車輛也會在制動系統(tǒng)不執(zhí)行的情況下減速。

在夏日氣溫下，充滿電的B級電動車?yán)碚撋峡蛇B續(xù)行駛140公里。而在冬天，由于空調(diào)、座椅、擋風(fēng)玻璃等的加熱功能開啟，將消耗額外的電能，因此行駛里程將被縮短至大約80公里，稍加頻繁充電將不可避免。不過要在家里為這個大家伙“喂食”，請事先詢問一下電力專家的意見，因為電路連接的方式不同將直接影響充電效率及時間，從3個小時至10個小時不等。

電動B級是戴姆勒集團繼smart electric drive電動車以及專供中國市場的騰勢之后，第三款真正上市的電動車產(chǎn)品。在德國Rastatt生產(chǎn)的B級電動車和在中國深圳投產(chǎn)的騰勢均共享了大部分技術(shù)和戰(zhàn)略資源，不過它們需要在當(dāng)?shù)厥袌錾险业较鄳?yīng)的技術(shù)合作伙伴，以對電動機及電能儲存技術(shù)等提供充足的售后支持。在中國，比亞迪是騰勢的生產(chǎn)方，因此技術(shù)支持將同樣由他們負責(zé)。而在美國，奔馳則找到了特斯拉為B級電動車提供相應(yīng)配套服務(wù)。奔馳對于該車的銷售前景充滿信心，因為僅花費了兩年半時間研制而成的B級電動車將會成為面向大企業(yè)車隊的極具競爭力的環(huán)保產(chǎn)品，這可有效降低車輛在使用方面的成本。

目前仍是未知數(shù)的是，B級電動車將在歐洲采用如何的定價和售后策略，顯然觀察寶馬及大眾的動向是戴姆勒市場部目前的首要任務(wù)。在美國這款車的定價為41450美元，屆時在歐洲上市時，參考定價應(yīng)該不會離這個數(shù)字太遠。而正如之前所說的，奔馳在售后技術(shù)支持方面的策略不同于那兩家企業(yè)，他們將一些具有核心競爭力的電動技術(shù)交給第三方負責(zé)，原因之一在于奔馳本身對于氫燃料電池的研發(fā)更感興趣。因此電動車的銷量數(shù)字對奔馳來說也許并不是最為重要。