當伊隆·馬斯克（Elon Musk）2013年首次提出超級高鐵構想時，他希望首先在舊金山和洛杉磯之間建造超級高鐵。但是這種未來式交通方式最有可能建造的地方或許遠離加州甚至美國，它最有可能在亞洲或非洲實現(xiàn)。

現(xiàn)在，已經(jīng)有多家美國公司在研究建造小型超級高鐵系統(tǒng)。這種超級高鐵可延伸數(shù)百公里，能夠以超過音速的速度行駛。但其很可能首先出現(xiàn)在亞洲或非洲的某個發(fā)展中國家，而非美國或歐洲等發(fā)達國家。

未來研究所的專家賈麥斯·卡西奧（Jamais Cascio）說：“我們很可能看到超級高鐵或其他新的交通方式首先出現(xiàn)在那些沒有復雜交通網(wǎng)絡的地方。問題是建造類似超級高鐵系統(tǒng)能帶來什么樣的經(jīng)濟利益，它們會比繼續(xù)使用飛機更好嗎？我的直覺是，建立全新的廉價交通方式可能比建造節(jié)能飛機更容易實現(xiàn)?！?/p>

美國Hyperloop Transportation Technologies公司首席執(zhí)行官德克·阿爾博恩(Dirk Ahlborn)說，即使他的公司將于明年在洛杉磯郊區(qū)建造8公里長的超級高鐵，但他很可能大力擴展海外業(yè)務。阿爾博恩還稱，中東多座城市已經(jīng)對首先建造超級高鐵系統(tǒng)表示出興趣，這個地區(qū)的首個超級高鐵項目最早可能于2016年開始。

除了根除現(xiàn)有交通設施的挑戰(zhàn)外，超級高鐵公司在美國等發(fā)達國家也面臨更多監(jiān)管阻礙和乘坐問題。阿爾博恩說：“顯然，在那些新興國家建造超級高鐵更容易。”

在美國建立連通各大城市的大規(guī)模超級高鐵系統(tǒng)近期恐怕無法實現(xiàn)，但是建造更小規(guī)模的超級高鐵系統(tǒng)則沒有問題，比如那些在城市內運送旅客的系統(tǒng)。阿爾博恩正在加州Quay Valley建造超級高鐵，計劃于2018年完工，并將很快向公眾開放。

阿爾博恩說：“在個人交通領域的最后一項發(fā)明出現(xiàn)在20世紀50年代，也就是商業(yè)航空公司的出現(xiàn)。自從那時以來，交通方式幾乎沒有任何大的改變。我們有著驚人的能力，可以進行很多改進，我希望更多企業(yè)家能夠參與進來?！?/p>