7月2日，漢能向全球發(fā)布了四款以太陽能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車，將清潔的太陽能作為車輛動(dòng)力來源，直接利用太陽能發(fā)電，擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能宣稱此次推出的全太陽能動(dòng)力汽車完全具備可商業(yè)化的基礎(chǔ)。

四款全太陽能動(dòng)力汽車分別為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R。根據(jù)不同用戶需求，設(shè)計(jì)定位和指標(biāo)參數(shù)各不相同。車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5-6小時(shí)，約可發(fā)8-10度電，可行駛80公里左右，滿足日常使用需求。此外，為了滿足陰雨天氣和長(zhǎng)途出行的需求，車內(nèi)配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁充電，續(xù)航里程可達(dá)到350公里。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過去的5月份，新能源汽車生產(chǎn)達(dá)3.7萬輛，銷售達(dá)3.5萬輛，同比增長(zhǎng)131.3%和128.0%；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛與2.6萬輛，同比增長(zhǎng)177.0%和161.6%。

作為太陽能動(dòng)力汽車，發(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率太低成為無法量產(chǎn)的重要因素之一，其次，如何提升產(chǎn)量、降低成本也成為企業(yè)面臨的問題。而漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池，已經(jīng)將轉(zhuǎn)化率提升至31.6%，使得全太陽能動(dòng)力汽車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達(dá)到的續(xù)航里程大幅提高至100公里左右。漢能方面表示，未來會(huì)進(jìn)一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，按照測(cè)算，轉(zhuǎn)化率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，成本下降5%至8%，預(yù)計(jì)到全太陽能動(dòng)力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽能電池組件的成本將降低90%以上；同時(shí)，漢能也將加快設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化改造，發(fā)揮國(guó)內(nèi)綜合成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低制造成本。

2015年，在上汽和北汽擁有30多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高衛(wèi)民，出任漢能太陽能汽車事業(yè)部CEO。在他看來，未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等多種模式進(jìn)行全太陽能動(dòng)力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，漢能還與福田汽車共同簽署戰(zhàn)略框架協(xié)議，借此希望通過更開放的合作，引入更多的商業(yè)開發(fā)模式，構(gòu)筑更具有創(chuàng)新性的汽車價(jià)值鏈條。