近年來(lái)，自主品牌新能源車供大于求的市場(chǎng)行情一直是老大難問(wèn)題。但比亞迪旗下純電動(dòng)轎車“秦”卻一直處于供應(yīng)不足的狀況。根據(jù)《投資時(shí)報(bào)》記者了解，當(dāng)前有接近萬(wàn)臺(tái)的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。

除市場(chǎng)對(duì)該車型的認(rèn)可度較高以外，比亞迪電池產(chǎn)量低造成“秦”的產(chǎn)能不足是另一重要原因。

為此，2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點(diǎn)。9月23日，有消息稱，比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。

比亞迪公關(guān)部門負(fù)責(zé)人丁瑞近日在接受《投資時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“比亞迪電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)，就目前來(lái)看可以在一定程度上緩和新能源車產(chǎn)能不足的問(wèn)題?！?/p>

加碼電池項(xiàng)目

比亞迪的新能源車增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。根據(jù)比亞迪日前發(fā)布的2014年半年報(bào)顯示，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.16億元，同比增長(zhǎng)2.59%；凈利潤(rùn)3.61億元，同比下降15.52%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速，同比增長(zhǎng)6倍，下半年將會(huì)有插電式混合動(dòng)力SUV“唐”和純電動(dòng)轎車“騰勢(shì)”上市。

雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域受到合資品牌的擠壓造成比亞迪汽車[微博]銷量同比下降約27%至約18萬(wàn)輛，但該公司今年上半年新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，銷售額達(dá)到約27億元。

丁瑞告訴記者，“比亞迪在自主品牌新能源產(chǎn)品上還是具有很大優(yōu)勢(shì)的，作為國(guó)內(nèi)唯一擁有鋰電池生產(chǎn)牌照和技術(shù)的汽車制造商，比亞迪比電池生產(chǎn)商更懂汽車，比汽車制造商更了解電池。加之與奔馳方面的技術(shù)合作，比較自主品牌新能源產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢(shì)，這也是我們一直保持在自主品牌新能源車銷量榜首的原因?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)37%，其中插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額超過(guò)60%。去年12月推出的插電式混合動(dòng)力車型“秦”，成為中國(guó)新能源汽車銷量冠軍。但產(chǎn)能不足的陰影一直制約著比亞迪新能源車的發(fā)展。

9月24日，《投資時(shí)報(bào)》記者來(lái)到位于北京的一家比亞迪汽車經(jīng)銷商處，店內(nèi)銷售人員告訴記者，“當(dāng)前北京的比亞迪‘秦’可以上牌了，但是購(gòu)買的話還需要先提交訂單，交貨周期還要看廠家發(fā)車的狀況。”

據(jù)了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元（33.8億元），其中電池及配套產(chǎn)業(yè)成為該公司的重點(diǎn)投資項(xiàng)目。

此前，比亞迪電池產(chǎn)能僅為1.6GWh，在該產(chǎn)能下，“秦”車型每月產(chǎn)能僅800輛，大量訂單不能及時(shí)交付。而比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。上述新增產(chǎn)能將布局在比亞迪坑梓工業(yè)園。

“6月份時(shí)統(tǒng)計(jì)有8000多‘秦’訂單，當(dāng)前預(yù)計(jì)接近萬(wàn)單。鋰電池的產(chǎn)能制約了‘秦’的生產(chǎn)?！倍∪鸶嬖V記者，“當(dāng)前來(lái)看，新的鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目確實(shí)給予比亞迪‘秦’產(chǎn)量方面很大的幫助，但是綜合來(lái)講，鋰電池的產(chǎn)量仍舊不算夠用，后期新項(xiàng)目產(chǎn)能釋放后，將得以進(jìn)一步緩解?！?/p>

新能源車有待突圍

事實(shí)上，面對(duì)空前巨大的新能源車市場(chǎng)，以比亞迪為首的本土企業(yè)都想盡辦法占領(lǐng)高地。雖然不少?gòu)S商成績(jī)喜人，但面對(duì)多方壓力，自主品牌新能源車仍有待突圍。

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2014年6月全國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)。今年6月，乘用車銷量環(huán)比微降。上半年，乘用車銷量保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，但中國(guó)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷。

但另一點(diǎn)值得欣喜的是，新能源汽車的銷量增速明顯。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過(guò)2013年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

汽車行業(yè)專家劉慶告訴《投資時(shí)報(bào)》記者，“新能源車銷量的增長(zhǎng)很大原因是國(guó)家政策的帶動(dòng)力，但另一方面，私人購(gòu)車者對(duì)新能源車的認(rèn)可度仍舊不高，大部分車輛均以出租或出租車形式出現(xiàn)。而且，面對(duì)國(guó)外廠家的近一步侵蝕，自主品牌的發(fā)展阻力肯定會(huì)增大?！?/p>