2010年，美國電動車革命的前景顯得更加光明。

特斯拉在2008至2009年之間的一次重大危機中幸存了下來，并在銷售高速、性感的Roadster跑車的同時加緊準備IPO。

當時，全球主要的汽車制造商都推出了全電動汽車和新型的氣電混合動力車。許多電動車創(chuàng)業(yè)公司突然冒了出來。

到了2015年，人們在2010年看到的光明前景消失了。日產(chǎn)、本田、通用和福特生產(chǎn)的電動車銷售都不景氣。

從 Coda到Fisker，大部分的電動車創(chuàng)業(yè)公司都消失或破產(chǎn)了。然而，特斯拉卻一枝獨秀，市值達到330億美元，該公司CEO伊隆·馬斯克成為媒體大肆渲染的一個明星和超級英雄。

特斯拉幾乎意味著整個電動汽車市場。特斯拉是唯一認真制造電動車并僅僅制造電動車的汽車制造商。

但是，這種局面即將改變，幾大汽車公司正在準備推出專門與特斯拉競爭的電動汽車。

法蘭克福車展

在上周的法蘭克福車展上，保時捷公司和奧迪公司都推出了自己研制的高端電動汽車。保時捷展示的E Mission概念車成為展會的明星，奧迪也推出了E-Tron Quattro 概念SUV電動車。

寶馬公司在展會上宣布，它將繼續(xù)改善i3和i8電動和混合動力電動汽車。當這些汽車上市時，它們將與特斯拉Model S轎車、Model X SUV和Model 3三款暢銷電動車直接競爭。

“在本周的法蘭克福國際汽車展上，特斯拉的面臨的競爭是明顯的。”彭博社在一篇報道中寫道。

不過，雖然特斯拉正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但這并不意味著特斯拉將會被保時捷和奧迪等高檔車打垮。

事實上，特斯拉可能會感到高興，因為競爭者的出現(xiàn)意味著它將不需要像現(xiàn)在這樣獨自扛起整個電動車市場。

馬斯克的目標

汽車制造商在法蘭克福展會上的承諾表明，全球汽車制造商不僅僅重視特斯拉公司，而且重視整個電動車市場。這應該使馬斯克感到高興。他的目標不僅僅是特斯拉的成功。他的目標是用電動車取代所有燃氣汽車，努力扭轉(zhuǎn)和消除全球變暖的進程。

這就是特斯拉去年為什么開放自己的所有專利，以刺激全球范圍內(nèi)的電動車創(chuàng)新。從理論上講，任何汽車制造商現(xiàn)在都可以免費復制特斯拉的技術。

馬斯克知道，即使特斯拉實現(xiàn)到2020年為止銷售50萬輛電動車的本土銷售目標，它在美國汽車市場也只占約3％的份額。特斯拉希望在2015年銷售約5萬輛電動車，即使再翻10倍，在全國市場中也是微乎其微，放到全球市場中來看更是如此。

當然，更多的競爭者意味著特斯拉的銷量將受到影響，但馬斯克并不介意。他希望特斯拉只是眾多電動汽車制造商中的一員。

汽車市場不是由幾個主要廠商占據(jù)的寡頭市場，這是它不同于其他市場的一大特點。全球汽車市場巨大的需求量，使這個市場很難出現(xiàn)壟斷企業(yè)。單個汽車制造商根本無法滿足在這種規(guī)模的需求。

如果電動車能夠替代大部分燃氣汽車，一家電動車制造商當然也無法滿足需求。

沒有人比馬斯克更明白這一點。