隨著克拉夫奇克走馬上任，汽車產(chǎn)業(yè)再也不能僅僅將谷歌汽車視為一個科研項目而一笑置之了。盡管谷歌表示，其汽車項目仍不具備在其新成立的Alphabet母公司下成立獨立子公司的條件，但該公司目前已經(jīng)在籌劃將其成品車面向私人銷售。此外，針對當前的共享經(jīng)濟組建一支谷歌汽車隊的方案也在策劃中。這可能會給傳統(tǒng)汽車制造商帶來更直接威脅，這是他們始料不及的。如果谷歌自行完成其“汽車”的制造和銷售，它可能會與汽車零配件供應商巨頭達成合作關系，而后者已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈中擁有越來越大的掌控力。最值得驚恐的是，新批準的專利申請顯示，谷歌正在研發(fā)能夠接管有人駕駛汽車的車載計算機控制系統(tǒng)。即便只是為了說服人們放棄自己開車，這一技術也可能會造成谷歌與汽車制造商們的短兵相接。

現(xiàn)有的汽車制造商既無法借鑒谷歌的技術，又要面對供應鏈和人力資源的打擊，他們唯一的應對方法，就是匆忙地向市場推出一些半自動駕駛技術。如果這樣做仍無法打動買家，那么除了寄希望于消費者對于傳統(tǒng)汽車駕乘經(jīng)驗的偏好可以略占上風之外，也就沒什么其他辦法了。有克拉夫奇克、穆拉利和伯恩斯坐鎮(zhèn)谷歌汽車，硅谷對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的威脅從來不曾像現(xiàn)在這般真切。