盡管上半年國內(nèi)新能源車銷量增長了2.2倍，但純電動車純電動汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，東風(fēng)日產(chǎn)要完成上述指標(biāo)還有不小的挑戰(zhàn)。但有媒體問道，北京今年上半年有4000輛純電動車額度，實際上只有只賣出300多輛時，任勇笑稱，“那是因為我們（晨風(fēng)）沒有來，選擇少?！?

或考慮混合動力車型

在日系車陣營中，豐田、本田是堅定了混合動力派，日產(chǎn)是堅持純電動車，凌風(fēng)被稱為是日產(chǎn)“皇冠上的明珠”。但日產(chǎn)并非沒有儲備混合動力技術(shù)。

任勇表示，隨著國家對排放要求的進一步提升，東風(fēng)日產(chǎn)除了提高了傳統(tǒng)燃油車的效率外，在最高程度上的純電動車已有布局，未來也可能考慮混合動力車型。東風(fēng)日產(chǎn)在2006年就開建了華南最大的汽車研發(fā)中心，今年8月6日，又投資5億元開建啟辰造型中心、東風(fēng)日產(chǎn)先進工程技術(shù)中心及企業(yè)大學(xué)構(gòu)成，提升研發(fā)能力。

早在2012年年底，日產(chǎn)就曝光了，其計劃研發(fā)的15款混合動力車中，有11款新型油電混合動力車將采用日產(chǎn)最新前驅(qū)混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)計2013年首次亮相，并可能首搭載在英菲尼迪JX跨界車上。此外，2015年還將亮相一款插電式混合動力車，另外三款后驅(qū)混合動力車將采用目前英菲尼迪M混動車所使用的系統(tǒng)。

日產(chǎn)首席運營官志賀俊之對日產(chǎn)新能源戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)移解釋道，“日產(chǎn)汽車必須走混合動力化的道路。我們無法從內(nèi)燃機直接跳躍至零排放階段。在兩者之間需要過渡。其實這是我們最初就已有的認識，現(xiàn)在日產(chǎn)汽車改變了優(yōu)先級。”