這種充電的原理是充電板內(nèi)的交變磁場(chǎng)將3.3千瓦的交變電流感應(yīng)至集成在車內(nèi)次級(jí)線圈的空氣層中，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)電流逆向并輸入到車輛的充電系統(tǒng)中。當(dāng)電池組充滿電時(shí)，充電將自動(dòng)中止。感應(yīng)式無(wú)線充電所需的充電時(shí)間與電纜充電所需的充電時(shí)間大致相同，而且用戶可以隨時(shí)中斷充電并使用車輛。奧迪的無(wú)線充電技術(shù)效率超過(guò)90 ％，不受譬如雨雪或結(jié)冰等天氣因素的影響。同時(shí)，交變磁場(chǎng)只有當(dāng)車輛在充電板上方時(shí)才會(huì)產(chǎn)生，并且不對(duì)人體或動(dòng)物構(gòu)成傷害。未來(lái)利用感應(yīng)線圈的充電原理，奧迪電動(dòng)汽車不僅可以在駛?cè)胲囄缓笞詣?dòng)開(kāi)始充電，甚至可以在設(shè)有感應(yīng)線圈的公路上，一邊行駛一邊充電。

Q8 e-tron將與特斯拉Model X展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)

隨著特斯拉電動(dòng)汽車的異軍突起，該公司將面臨來(lái)自各大傳統(tǒng)汽車廠商的挑戰(zhàn)。相比特斯拉的Model車型，奧迪的純電動(dòng)汽車也毫不遜色，例如將于2015年上市的R8 e-tron續(xù)航里程將達(dá)到450km，加速性能也與Model S相近。特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是其管理廉價(jià)電池組的優(yōu)秀算法，與其相比奧迪電動(dòng)車若要在Q8 e-tron與Model X的競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)，勢(shì)必在新技術(shù)方面有所舍得。距離Q8 e-tron宣布上市的時(shí)間還有兩年，奧迪能否利用這段時(shí)間研發(fā)出能夠與特斯拉抗衡的技術(shù)將是其致勝的關(guān)鍵。