上汽從2009年-2013年這5年期間在新能源汽車研發(fā)上一共投入56億元。上汽要做最適合消費者的車，而不是一味追求性能最高、最完整的車。此外，根據(jù)上汽的規(guī)劃，到2015年底上汽插電式燃料電池車將小批量上市。

6月10日，上汽集團新能源和技術管理部總工程師凌天鈞在深圳國際低碳城論壇“綠動未來”上透露了上述消息。

上汽五年期間投入56億元用于新能源汽車研發(fā)

上汽從2009年-2013年這5年期間在新能源汽車研發(fā)上一共投入56億元。包括研發(fā)榮威E50純電動車、榮威550插電式混合動力車、榮威750混合動力車、燃料電池車等乘用車；另外還研發(fā)商用車、中型客車、中型大巴等公用車。

凌天鈞表示，上汽新能源汽車銷量一直上不去，一方面的原因是研發(fā)成本問題，開發(fā)一輛車在成本、研發(fā)上投入的精力非常高，雖然國家有補貼，但是新能源汽車的價格還是會比燃油車高很多，導致車的售價也會相應提高；另一方面是所有整車車企都面臨的基礎設施和售后服務的問題。

在如何降低成本方面，凌天鈞認為，首先，降低核心零部件成本是降低整車成本的關鍵，其次，在設計整車的時候，盡量按照現(xiàn)有新能源核心零部件技術水平考慮。上汽要做最適合消費者的車，而不是一味追求性能最高、最完整的車，因為那樣成本會更高，而且也不適用。

上汽燃料電池車2015年底小批量投運

在燃料電池車方面，凌天鈞表示，眾所周知，燃料電池車是新能源汽車最終的發(fā)展方向。目前，燃料電池車的技術難度和研發(fā)成本都是最高的。大多數(shù)整車廠都沒有堅持研發(fā)，而上汽始終堅持燃料電池的研發(fā)，在目前技術和成本的前提下，盡量跟蹤世界前沿的燃料電池水平，同時上汽也在堅持自己的研發(fā)。

上海世博會的時候，上汽為其提供了40輛燃料電池轎車運營，雖然在續(xù)駛里程和其他性能方面表現(xiàn)還不錯，但是也發(fā)現(xiàn)了問題，在夏天炎熱的氣候下，燃料電池車的性能會衰竭得比較快；在冬天比較寒冷的氣候下，冷啟動也是很大的問題。在世博會結(jié)束后，上汽著重加強了這些方面的研發(fā)，目前上汽已經(jīng)可以實現(xiàn)-10度的冷啟動，而現(xiàn)在正在研發(fā)新一代-20度的冷啟動。

目前，中國市場上還沒有看到燃料電池轎車小批量在市場上的運行，也僅僅是在世博會或者是奧運會的時候有幾輛車短期的運行過。根據(jù)上汽目前的計劃，2015年年底上汽將會有小批量的插電式燃料電池轎車上市，也意味著，到2015年底中國首批自主研發(fā)的燃料電池車將投入市場運營。

新型燃料電池技術將降低其成本

目前在國外，燃料電池車也是在比較高端的階層使用。凌天鈞認為，如何降低燃料電池轎車的研發(fā)成本成為世界各國努力破解的難題，而電池成本成為其突破的關鍵，眾所周知，燃料電池里面最貴的就是催化劑——白金，目前在國際上有一種新的金屬被發(fā)現(xiàn)，這個金屬比白金要便宜很多倍，而且是液態(tài)的。如果這個新型金屬運用到燃料電池上代替白金，那么燃料電池的成本會降低很多。

燃料本身用的是氫氣，氫氣雖然價格不高，但是因為是氣體，而且是高壓氣體，在安全性和密封性方面存在一些問題。目前一種新的氣體也被研發(fā)出來了，是液態(tài)的，它代替了氫。運用液態(tài)氣體的好處：首先不是高壓，其次也可以更加靠近傳統(tǒng)的液燃機發(fā)動機水平。如果這兩個技術在一定的時間內(nèi)能夠比較突破性的成熟，那么燃料電池技術水平、成本都會大大提高。