馬斯克不遺余力地給中國消費者描繪一幅美麗圖景，聲稱遍布各地的超級充電站可以在40分鐘內為用戶的ModelS跑車補充80%的電能。綠色、免費、快捷……似乎這一切已經觸手可及。

5月15日，“中國特斯拉電動車互助充電平臺”悄然上線。這是一個草根互助平臺，發(fā)起人是居住在江蘇蘇州的電動車愛好者徐曉。按徐曉的設想，如果特斯拉車主將其安裝的充電樁進行共享，這無疑會給異地長途旅行的車主帶來極大便利，而這也能推動新能源車輛更好更快地普及。

車主自發(fā)團結起來解決充電問題，這對特斯拉來說，是幸運，也是驚喜，更是其品牌忠誠度的一個注腳。當然，從另一個方面看，車主的自發(fā)行為是迫于現實困局：充電問題成為牽絆特斯拉在華發(fā)展的關鍵問題，而“充電難”也嚴重影響著特斯拉車主的使用體驗。

評論指出，特斯拉超級充電站網絡建設已陷入“理想很豐滿，現實很骨感”的窘境中，要跨過充電這一個“坎”，或許沒有那么容易。

美麗圖景

作為一款被尊為“互聯網思維的結晶”、定位高端的產品，用戶體驗對特斯拉至關重要，而充電樁又是這關鍵中的關鍵。對此，特斯拉心如明鏡。5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆˙馬斯克(ElonMusk)首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉。對于延遲交車，特斯拉的解釋是在中國的很多地區(qū)“沒有建立售后服務中心和充電樁”。馬斯克在不同場合多次強調，目前對于特斯拉來說，最重要的是“盡快建設服務站和充電基礎設施”。

特斯拉負責企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示，公司已開始采取措施，將在中國建充電網絡的計劃付諸實施，其目標是將建七大超級充電網絡。屆時電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。

4月底，特斯拉在美國新澤西州漢密爾頓某購物中心高調慶祝其第100個超級充電站建成，而這也是特斯拉在北美第86個超級充電站。特斯拉官方聲明稱，他們正在建立一個充電站網絡，最終網絡的密集程度是車主從住處到下一充電站的距離絕不會超過100英里?！俺潆娋W絡的擴展將意味著ModelS車主不花一分汽油錢，就可以完成那些終極‘公路之旅’——不管是從洛杉磯到紐約、從溫哥華到圣迭戈還是從蒙特利爾到邁阿密。”

在中國，特斯拉似乎要復制北美的超級充電網絡的擴張路徑。而馬斯克在華首秀時就不遺余力地給中國消費者描繪一幅美麗圖景，聲稱遍布各地的超級充電站可以在40分鐘內為用戶的ModelS跑車補充80%的電能，并且強調“特斯拉的充電站可以獨立于電網，并全部使用太陽能作為能量來源”。綠色、免費、快捷……似乎這一切已經觸手可及。

然而，細究這份宏愿，這美好的圖景似乎還很遙遠。

打開地圖，北美(美國與加拿大兩國)面積近2000萬平方公里，要想在上面鋪滿充電站，這恐怕遠不是數百個充電站可以解決的。況且目前北美僅有86個充電站。

退一步說，就算北美的覆蓋率或規(guī)劃中的覆蓋率已經完美了，特斯拉想以北美為標本在中國進行復制，恐怕遇到的問題要復雜得多。

離網充電進退維谷

近日，有媒體援引上海國家電網一位官員的話稱，上海公共充電站與特斯拉不兼容，上海電動汽車充電設備將選擇與比亞迪和寶馬合作。而此前也有媒體報道稱，北京市的公共充電樁與特斯拉不兼容。

這正是特斯拉背后一個沒有解決的根本性問題。特斯拉超級充電站的最大問題在于其充電標準所采用的“美國標準”與國內標準不一致。有業(yè)內人士指出，如果繞開國家電網標準，特斯拉單獨上報充電標準，按照相關程序，恐怕3年內都難以啟動充電系統(tǒng)的建設。因此，充電樁的建設，不可避免需要和國家電網進行合作。

早在今年1月，特斯拉就曾主動向國家電網發(fā)函，請求洽談充電網絡建設事宜，但直到現在，特斯拉都未曾披露與之相關的進程、細節(jié)。外界猜測，特斯拉與電網的洽談不太順利。