“比亞迪作為一家動力電池出身的企業(yè)，他們的電池單體品質(zhì)肯定是沒問題的，這是他們的核心競爭力?！睒I(yè)內(nèi)人士對法治周末記者指出。

　　但是汽車評論員鐘師向法治周末記者指出，出現(xiàn)車主在對電池進行充電時達不到廠家所說標準的情況，是因為本身電池有一個衰減過程。電動汽車使用的電池出現(xiàn)衰減是不可避免的，這是電池的天然屬性。

　　“最初沖完一次電汽車能跑多少距離，會隨著時間的推移，出現(xiàn)表面上看著充滿了，但電能慢慢就沖不進去，出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，最終實際上續(xù)航能力就也存在衰減性。”鐘師對法治周末記者解釋。

　　其次，業(yè)內(nèi)人士對法治周末記者解釋，雖然比亞迪的電池沒有問題，但是比亞迪的電池成組技術(shù)，并不能說是國際一流。電池單體到電池成組，必須要有電池管理系統(tǒng)(BMS)的介入。電池成組，就好比一個動力電池包，配得好，效果好，配得不好，效果不好。

　　對此，何侖對法治周末記者分析，電池的管理系統(tǒng)決定電動車性能的可靠性和一致性。因為一旦出現(xiàn)電池管理系統(tǒng)本身的問題，導致部分電池發(fā)揮不好，就會影響整體電池的效果。

　　“電動汽車設計時能否達到要求就會涉及其可靠性問題。電池如果采用的是串聯(lián)方式，一節(jié)電池出現(xiàn)問題的話，整體就會出現(xiàn)問題，因此生產(chǎn)過程中就會涉及一致性生產(chǎn)的問題?！焙蝸鰧Ψㄖ沃苣┯浾哒f道。

　　控制電池衰減成關鍵

　　“磷酸鐵鋰電池的自身材料特性，決定了這個電池肯定是存在衰減的，國內(nèi)企業(yè)都非常清楚這個事實?！睒I(yè)內(nèi)人士對法治周末記者指出，“因此，對于使用過程中的保養(yǎng)，尤其是避免過充電、過放電就很關鍵?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)人士對法治周末記者建議，關于這個問題的解決方案比較簡單。其實在這個事情上，國內(nèi)的插電式混合動力客車解決的非常好。

　　“他們用超級電容替代了一部分電池的作用，充分的發(fā)揮了超級電容可以快速充放電的特性，同時，引入電池，發(fā)揮電池存儲電量的容量特性，在剎車和啟動時，用超級電容出力，長距離純電行駛時，電池發(fā)揮作用?！睒I(yè)內(nèi)人士對法治周末記者指出。

　　而何侖則認為目前許多正在試圖解決電動汽車電池問題的企業(yè)，可以選擇向豐田汽車公司(以下簡稱豐田)學習。

　　“其實，豐田在一開始也出現(xiàn)過電池衰減的情況，并采取免費給客戶提供更換電池的服務，為此付出了很大的代價?！焙蝸鰧Ψㄖ沃苣┯浾咧赋?。

　　何侖對法治周末記者指出，現(xiàn)在豐田混合動力的電池，電池開始衰減時間節(jié)點現(xiàn)在可以超過質(zhì)保期，超過質(zhì)保期之后，電池也幾乎沒有出現(xiàn)衰減的問題。目前豐田質(zhì)保期是10萬公里，而在達到四五十萬公里時，電池衰減程度也可以控制在8%以內(nèi)，這是一個非常不可思議的數(shù)據(jù)。

　　何侖向法治周末記者指出，業(yè)內(nèi)人士都認為充電電池的衰減幾乎是不可避免的。但是由于豐田要求電池儲電量不會低于總儲電量的25%，因此一到25%的水平，就立即開始儲電，這是下限。而上限是，不高于75%，上限也留25%?！?/p>