在傳統(tǒng)汽車市場正籠罩在銷量焦慮的陰云下時，北汽新能源卻在不斷加快“握手”的速度。一個接一個的戰(zhàn)略合作簽約，落地的是從數十臺到數千臺的新車交付計劃，但即使這樣，北汽新能源仍覺得不夠過癮。

　　近日，由北汽新能源一手導演的“衛(wèi)藍眾享A+計劃”在北京汽車博物館正式上演，同一時間宣布牽頭成立分時租賃聯盟、電動物流聯盟與充電場樁聯盟，這是創(chuàng)業(yè)者才有的瘋狂，也是只有新能源車品牌才有能力策劃的“大戲”。

　　相比私人消費，分時租賃聯盟鎖定集團采購、電動物流聯盟劍指商用物流車，充電場樁聯盟則將充電場景不斷延伸，借力實現更廣泛的充電網絡覆蓋。按照北汽新能源的規(guī)劃，3個聯盟成立的目的是為純電動車使用全環(huán)節(jié)提供解決方案，整合聯盟成員在各自領域的優(yōu)勢資源，取長補短抱團度過現階段新能源車市場認可度較低，短期盈利困難的現狀。

　　發(fā)布會現場，當3個聯盟數十家代表行業(yè)協(xié)會、高校、企業(yè)的發(fā)起成員與北汽新能源緊緊將手挽在一起時，大家不禁要問，北汽新能源究竟有何魅力，牽動如此多領域的資源向其靠攏?又或者說，為什么是北汽新能源挑這個頭，而不是更受關注的特斯拉甚至是比亞迪、騰勢?

　　帶著這些問題，記者梳理了3個聯盟的發(fā)起成員。分時租賃聯盟集中了包括國機集團旗下的中進汽車、恒譽新能源租賃等多家租車公司和主攻便捷短租的ucar用車、叮叮宜維等多家互聯網創(chuàng)業(yè)公司，這些企業(yè)的共同特點是面向租賃市場擁有大規(guī)模的車輛需求，與北汽新能源的結合不僅能解決車源問題，更是解決一攬子用車方案的捷徑。比如北京地區(qū)電動車享有高額補貼、不限牌照、不限號禁行的鼓勵政策，這就促使與新能源車企業(yè)聯姻成為未來租賃行業(yè)的首選。

　　電動物流聯盟集中了北京物流協(xié)會、北京桶裝水協(xié)會、北京快遞協(xié)會以及多家物流企業(yè)。事實上，快遞行業(yè)的電動化運輸革命早已啟動，但主要集中在解決“最后一公里”的運輸問題，而且采購的車輛集中在中小電動車企業(yè)制造的產品，缺乏高品質的技術標準和合法的上路營運條件。北汽新能源準確切入電動物流領域，在開辟新戰(zhàn)場的同時，為長期困擾物流業(yè)發(fā)展的高成本、高污染問題，甚至為未來智能化的物流管理網絡提供了更多的可能性。

　　由中信國安、金地集團、北京停車行業(yè)協(xié)會、北京物業(yè)協(xié)會等成員共同發(fā)起的充電場樁聯盟則更多的帶有了眾籌眾享的色彩。電動車作為移動工具，物業(yè)作為目的地，共同編織了一幅基于充電場景的想象藍圖，以藍色充電網絡來吸引電動車主的選擇傾向，同時目的地充電可以在一定程度上消除電量焦慮對車主的困擾。值得一提的是，該聯盟將并入北汽新能源正在著力建設的充電生態(tài)圈，成為該閉環(huán)系統(tǒng)中的重要組成部分。

　　在跨行業(yè)的協(xié)同合作中，北汽新能源釋放出互聯網企業(yè)所具備的開放、融合、眾享的態(tài)度令人印象深刻，其作為創(chuàng)業(yè)型企業(yè)所宣揚的創(chuàng)新與高效有了更多看得見、摸得著的成果。這讓我們看到了新能源車品牌崛起的希望。