隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善，在政府相關(guān)政策的大力支持下，形成了有利于新能源汽車(chē)的發(fā)展格局。

　　按照此前國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，國(guó)家電網(wǎng)將建設(shè)4000個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站，同步大力推廣建設(shè)充電樁。2016-2020年國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。全國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)達(dá)到了一定的規(guī)模。

　　同時(shí)，各汽車(chē)企業(yè)也在對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行不斷升級(jí)，推出諸多車(chē)型，供消費(fèi)者選擇。社會(huì)大眾對(duì)新能源汽車(chē)的接受度與滿意度的也在不斷提高，這都使得我國(guó)新能源汽車(chē)保持持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　電池技術(shù)制約新能源汽車(chē)發(fā)展

　　但是，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也面臨一些困難，這主要是來(lái)自我國(guó)整車(chē)產(chǎn)品在電池集成方面的問(wèn)題。電池成本偏高導(dǎo)致整車(chē)成本也普遍偏高，電池技術(shù)的發(fā)展相對(duì)滯后，在一定程度上，制約著我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

　　對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，電池是個(gè)單體，但對(duì)于新能源汽車(chē)而言，電池是整車(chē)的一部分，電池單體必須與跟整車(chē)對(duì)接，而且必須把電池集成，才能夠完整的搭建在汽車(chē)上。只有把電池集成應(yīng)用發(fā)展好，新能源汽車(chē)集成才能發(fā)展得更好。

　　現(xiàn)階段，我國(guó)現(xiàn)有電池技術(shù)水平還不算高，電池技術(shù)還未達(dá)到人們所期望的要求，并且還在試驗(yàn)階段，要達(dá)到批量應(yīng)用還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

　　首先，電池成本高，整車(chē)成本要降低就比較困難。雖然在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的兩年里，電池成本有比較明顯地降低，但降低幅度卻不大。筆者認(rèn)為，早先電池成本占整車(chē)成的60%左右，現(xiàn)在可以把它降到40%左右。當(dāng)然，如果驗(yàn)證試驗(yàn)做得更充分的話，甚至可以降到30%左右。這并不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的問(wèn)題，而是電池成本占整車(chē)成本比率仍處于高位的原因。

　　其次，目前大部分新能源汽車(chē)，由于底盤(pán)裝了太多電池使整車(chē)底盤(pán)提高，因此，消費(fèi)者的乘坐舒適度會(huì)隨之降低。底盤(pán)的增高給我國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)發(fā)展帶來(lái)了一定的困難，其中包括對(duì)安全性、可靠性和一致性的需求。

　　另外，在充電設(shè)施建設(shè)方面，充電難問(wèn)題，是新能源汽車(chē)推廣以來(lái)面臨的一大難題，也是現(xiàn)實(shí)存在的需首要解決的問(wèn)題，我國(guó)現(xiàn)有的充電樁還難以滿足消費(fèi)者充電的需求。

　　產(chǎn)品和服務(wù)成為長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略

　　長(zhǎng)安建造了九大調(diào)研基地，每年開(kāi)設(shè)千場(chǎng)調(diào)研會(huì)，同時(shí)對(duì)近三萬(wàn)客戶進(jìn)行走訪信息調(diào)研，從結(jié)果來(lái)看，客戶主要對(duì)四個(gè)問(wèn)題比較關(guān)心，它們分別是：車(chē)輛品質(zhì)、配套設(shè)施、電池安全以及使用成本。

　　為解決目前的電池技術(shù)瓶頸，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)采取了電池與車(chē)體一體化的設(shè)計(jì)，以便充分利用整車(chē)空間。為保證駕駛員乘坐舒適，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)把電池包分成兩塊安裝，一塊安裝在座椅下，一塊安裝在后排。

　　同時(shí)，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV以55.1分的成績(jī)，完成C-NCAP的碰撞檢驗(yàn)，達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)。在做好整車(chē)輕量化的同時(shí)，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)。在長(zhǎng)安逸動(dòng)EV整車(chē)重量比原來(lái)車(chē)型增加了300千克的情況下，通過(guò)對(duì)整車(chē)結(jié)構(gòu)的大量設(shè)計(jì)變更，保證車(chē)輛的安全。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)的整車(chē)使用成本較低。除此之外，在整車(chē)使用的維護(hù)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)在車(chē)輛的后期維護(hù)上采用了拆分維護(hù)的方式。這種方式可以降低用戶70%的維修費(fèi)用。

　　公司計(jì)劃，到2025年，推出34款全新新能源汽車(chē)，其中純電動(dòng)27款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品7款。在純電動(dòng)產(chǎn)品中，商用車(chē)12款、MPV 6款、SUV 2款、轎車(chē)7款。另外，在2020年長(zhǎng)安汽車(chē)還將推出新能源“518”性能目標(biāo)，即純電動(dòng)和Plug-in的百公里加速時(shí)間達(dá)到5s;插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品百公里綜合油耗為1升;純電動(dòng)產(chǎn)品單位質(zhì)量每噸百公里耗電為8度。“518”性能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)發(fā)水平的體現(xiàn)。

　　此外，公司還計(jì)劃，在運(yùn)營(yíng)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)將進(jìn)一步創(chuàng)新性推廣模式，以租賃為突破口，打造長(zhǎng)安新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提供立體式運(yùn)營(yíng)服務(wù);組建長(zhǎng)安新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，初期主要以北、上、廣、深為重點(diǎn)推廣城市，進(jìn)而逐步覆蓋國(guó)內(nèi)主要大中城市。