這一陣子，國內(nèi)的不少家合資車企都過得很艱難。上海大眾率先挑起價格戰(zhàn)，現(xiàn)代，福特，通用紛紛跟著接招。文案撕逼有多熱鬧，價格戰(zhàn)就有多慘烈。不過，效果似乎并沒有他們預(yù)想的那么好。

　　五月已是高溫天，不過降價風(fēng)暴過后，很多合資車企都看著銷量報表心寒。最近一則短訊在汽車圈瘋傳，去年乘用車領(lǐng)域銷量奪冠的一汽大眾在五月的前三周銷量僅為6萬，出現(xiàn)同比45.7%的降幅，近乎腰斬。前幾天，一汽大眾官方出來澄清，官方披露的5月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾共銷售整車137321輛，同比下跌14.5%，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛。雖然沒有外界瘋傳腰斬的那么厲害，可是14.5%的降幅，也是很讓大眾心酸。

　　風(fēng)景獨好的新能源汽車市場

　　轎車市場跌跌不休，而在新能源汽車市場這邊卻是風(fēng)景獨好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,一季度,新能源汽車生產(chǎn)27271輛,銷售26581輛,同比分別增長2.9倍和2.8倍。而作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，今年一季度比亞迪以7418輛繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源車市場，占總銷量的近4成。其中秦位居國內(nèi)單車銷量冠軍，并獲全球電動汽車銷量第四。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚更是堅定的認為，今年我國新能源汽車有望實現(xiàn)15萬輛銷量，明年預(yù)期20萬輛的銷量，預(yù)計今年,中國將會成為全球新能源汽車銷量最多的國家。這一預(yù)測并非沒有道理。2013年美國作為全球最大的新能源車市場，共銷售此類車輛9.6萬輛。中國位居日本、法國之后，名列第四，當(dāng)年新能源車銷量僅為0.65萬輛，與美國的差距為8.95萬輛。2014年中美新能源車市場的銷量差距大幅縮小，美國市場銷售11.87萬輛，中國市場銷售7.48萬輛，差距縮小至4.39萬輛。按照目前的增速，中國超過美國成為新能源第一大市場，只是時間問題。有著龐大的新能源汽車消費市場支撐，比亞迪甚至可以覬覦登頂新能源汽車全球銷量的冠軍寶座。

　　搶先布局，傲視群雄

　　其實就在兩個月前的上海車展上，比亞迪就已經(jīng)展示了其在新能源汽車方向的野心。比亞迪一反常態(tài)，傳統(tǒng)燃油車一輛不帶，亮相車展的是清一色的新能源汽車，一時震驚所有媒體。當(dāng)其他外資，合資品牌還在車展上展示他們的新能源概念汽車時，比亞迪早已領(lǐng)先一步，傲視群雄。　　

　　目前，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域開始全面出擊，已經(jīng)基本具備了完整的產(chǎn)品序列，這無疑是最核心的市場競爭力。在車型級別上囊括了轎車，以及時下火熱的SUV和MPV細分市場。從2015年比亞迪在新能源汽車的投放來看，唐(中型SUV)、商(緊湊型MPV)、宋(緊湊型SUV)、元(小型SUV)、新款秦(緊湊型轎車)，比亞迪新能源汽車不僅已經(jīng)“全面SUV化”，同時也有側(cè)重的展開對MPV市場的開拓和轎車市場的補位?？梢哉f比亞迪的新能源汽車不單在乘用車上布局，在商用車方面，比亞迪也是搞得風(fēng)生水起。截止今年4月1日，比亞迪電動大巴車隊已經(jīng)完成超過6115萬公里的運營里程，布局已超40個歐洲省會及主要城市，并獲荷蘭2014年度乘客滿意度調(diào)查最高分，在美國更是創(chuàng)下最大電動巴士訂單紀(jì)錄。此外在前不久比亞迪電動大巴更是代表中國汽車品牌首次成功進入汽車工業(yè)強國日本。高手過招，一步之差失千里，巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢讓對手望塵莫及，比亞迪明顯棋高一招。

　　彎道超車，助力中國創(chuàng)造

　　一直以來，中國都被認為是制造大國，而不是創(chuàng)造大國。歐洲，美國，日本老牌資本主義國家在汽車行業(yè)百年發(fā)展中積累了雄厚的技術(shù)和人才優(yōu)勢，在中國市場所向披靡。國產(chǎn)品牌由于先天的技術(shù)和品牌劣勢，一直處于被動挨打的局面。但在新能源汽車方面則不然，電動機技術(shù)可以完美的繞過老牌汽車廠商賴以生存的發(fā)動機技術(shù)，從而讓中國品牌和國際巨頭站在同一條起跑線。所以中國汽車行業(yè)里一直流傳著呼聲很高的“彎道超車”論。政府也認為，經(jīng)過十多年發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)形成了比較完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系，大體與國外同行處在同一起跑線上，部分領(lǐng)域還做到了世界領(lǐng)先。此時奮力一搏，就很有可能在新能源汽車領(lǐng)域擺脫燃油車的落后地位。很多專家也分析到，電動汽車在技術(shù)上和內(nèi)燃機汽車沒有直接傳承，中國企業(yè)可以繞開內(nèi)燃機車發(fā)動機和變速箱這兩座技術(shù)大山。新能源汽車則是一個全新的機會。中國可以依賴龐大的國內(nèi)市場，一舉實現(xiàn)跨越式的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。　　

　　而真正把彎道超車落到實處的非比亞迪莫屬。比亞迪是世界上唯一同時掌握整車和電池、電機、電控以及充電設(shè)施等核心技術(shù)的新能源車車企。比亞迪也是是國內(nèi)率先掌握核心技術(shù)的主機廠之一，“鐵電池”、“雙?！钡燃夹g(shù)概念的拋出，為比亞迪的“542戰(zhàn)略”(“5”代表百公里加速5秒以內(nèi)，“4”代表全面極速電四驅(qū)，“2”代表百公里油耗2升以內(nèi))提供了全面支持。值得一提的是，伴隨著比亞迪設(shè)計產(chǎn)能6.5Gwh的坪山電池工廠的投產(chǎn)，制約比亞迪新能源汽車放量的電池瓶頸有望逐步解除。

　　有一句話，現(xiàn)在說來正好。若干年前，當(dāng)誰家展臺上擺上純電動時，被各大廠商視為笑話；現(xiàn)在，誰家展臺要沒有電動車，那就是笑話。

　　新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢，不過不會在這短短幾年。比亞迪新能源汽車的火爆變現(xiàn)已經(jīng)給我們勾勒出一個美好的未來，為了這個目標(biāo)，再賭20年又何妨?