關(guān)于萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科汽車(chē)的消息，似乎自2014年2月份萬(wàn)向以1.492億美元贏得李澤楷成功收購(gòu)菲斯科汽車(chē)后，就很少受到大量關(guān)注，不過(guò)，日前萬(wàn)向董事長(zhǎng)魯冠球談到“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤(pán)為止?！痹俅纬蔀槊襟w關(guān)注焦點(diǎn)。
關(guān)于造電動(dòng)車(chē)花錢(qián)的問(wèn)題上，作為制造業(yè)出身的魯冠球，與艾倫穆斯科相比較，路子則是明顯的不同，我們看到魯冠球談到“會(huì)把萬(wàn)向掙到的每一分收入都用來(lái)制造電動(dòng)車(chē)，會(huì)大量燒錢(qián)，直到成功，或者萬(wàn)向崩盤(pán)為止?！边@些話我們可以視之為一種態(tài)度，也可以視之為一種的發(fā)展模式，就是通過(guò)其它方面的實(shí)業(yè)賺錢(qián)進(jìn)行補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的造車(chē)行為。
艾倫穆斯科也有其它方面的經(jīng)營(yíng)，特別是關(guān)于航天科技的經(jīng)營(yíng)，但是我們相信特斯拉的資金來(lái)源更多在于自身方面的努力，包括對(duì)于自己的包裝、營(yíng)銷(xiāo)以及股價(jià)的上升等方面，可以簡(jiǎn)單地視為讓自己的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)自力更生，或者主要依靠花費(fèi)別人的錢(qián)來(lái)發(fā)展這項(xiàng)事業(yè)。
這兩種方式，我們都無(wú)可厚非，都是在不同行業(yè)的成功者的經(jīng)營(yíng)之道，作為商人都知道自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，然后將自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。
第一、“新能源夢(mèng)”應(yīng)該有著不同的表述形式。
不知道魯冠球是否說(shuō)過(guò)要做“中國(guó)特斯拉”的話，或者是媒體根據(jù)其談到的內(nèi)容加上的，事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車(chē)的造車(chē)夢(mèng)，未必非要走特斯拉汽車(chē)的類(lèi)型，或者這些類(lèi)型之間，有著更多的選擇。
現(xiàn)在有很多東西，關(guān)于新能源汽車(chē)的東西未必已經(jīng)定論，主打高端新能源汽車(chē)一定就是未來(lái)的方向？特斯拉汽車(chē)上個(gè)月的虧損讓股票出現(xiàn)較大范圍的下跌就說(shuō)明了這個(gè)方面未必就一定能夠?qū)崿F(xiàn)什么？至少資本市場(chǎng)對(duì)于這個(gè)概念有著自己的判斷。同樣的事情，汽車(chē)剛開(kāi)始出現(xiàn)的時(shí)候也是奢侈品，福特打造的體系讓他們成為了國(guó)民的必需品，這才成就了我們的汽車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)王國(guó)，這些都是毋庸置疑的，同樣的事情，應(yīng)該放生在新能源汽車(chē)上，畢竟，我們看到的新能源汽車(chē)，動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格，只能停留在小范圍內(nèi)，還不是汽車(chē)的主流。
事實(shí)上，菲斯科汽車(chē)被并購(gòu)的事情并不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)到運(yùn)氣不佳，我們能夠歸結(jié)的情況是特斯拉汽車(chē)運(yùn)氣好，如果不是去年出現(xiàn)盈利的狀況，或許和菲斯科汽車(chē)一樣，被資本市場(chǎng)拋棄，然后被并購(gòu)，當(dāng)然這里面有著艾倫穆斯科對(duì)于資本市場(chǎng)的了解，以及自身的營(yíng)銷(xiāo)、資本市場(chǎng)運(yùn)作的能力在里面，這些都是有助它成長(zhǎng)起來(lái)，這樣的事情能否復(fù)制？魯冠球的新能源夢(mèng)如何表述？這些可能是幾句豪言壯語(yǔ)能夠結(jié)束的事情，而是一種調(diào)研和定位。
第二、萬(wàn)向應(yīng)該將自己賭注壓在系統(tǒng)級(jí)的集成上。
萬(wàn)向購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)整車(chē)制造商菲斯科汽車(chē)，主要的目的是打造一個(gè)完善的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)鏈條，這個(gè)時(shí)候，自身的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該屬于如何整合自身各項(xiàng)資源，而不是僅僅依靠自己龐大資金鏈條上，新能源汽車(chē)未能完全出現(xiàn)井噴的時(shí)候，就是資金的無(wú)底洞，而系統(tǒng)級(jí)別的整合，即能夠應(yīng)付當(dāng)前，有能夠應(yīng)付長(zhǎng)遠(yuǎn)。
萬(wàn)向集團(tuán)前兩年并購(gòu)了美國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應(yīng)商A123，作為美國(guó)政府注資打造的一家擁有核心技術(shù)的新能源汽車(chē)核心部件供應(yīng)商，A123的前途不僅是商業(yè)行為，甚至在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬政府連任競(jìng)選的時(shí)候，成為了政治話題，萬(wàn)向在那個(gè)檔口并購(gòu)面臨破產(chǎn)的A123頂著了來(lái)自各個(gè)方面的壓力，最終在關(guān)于生產(chǎn)廠位置等方面作出相應(yīng)承諾后，完成了并購(gòu)。
這是作為新能源制造商的優(yōu)勢(shì)所在，所以萬(wàn)向應(yīng)該這樣做：
第一個(gè)方面：協(xié)調(diào)好自己電池業(yè)務(wù)A123，萬(wàn)向成功并購(gòu)菲斯科汽車(chē)之后，角色逐步出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，從原來(lái)的零部件供應(yīng)商變成了同時(shí)兼?zhèn)涔?yīng)商和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的人物，這個(gè)時(shí)候自己的另外一塊核心業(yè)務(wù)，電池業(yè)務(wù)或許被出現(xiàn)波動(dòng)，至少對(duì)于其它新能源汽車(chē)制造商來(lái)講，想要一個(gè)更加穩(wěn)定供應(yīng)商，會(huì)主動(dòng)考慮和自己利益一致而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。
我們看到來(lái)自各個(gè)方面的消息，包括前段時(shí)間萬(wàn)向集團(tuán)談到的和特斯拉汽車(chē)的合作問(wèn)題，事實(shí)上，如果萬(wàn)向集團(tuán)借助菲斯科汽車(chē)進(jìn)入整車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，相信特斯拉在進(jìn)行電池核心部件選型的時(shí)候，會(huì)主動(dòng)避免選擇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旗下的部件，這些可能還需要萬(wàn)向集團(tuán)做好心理準(zhǔn)備。
第二個(gè)方面：處理好自己的產(chǎn)能以及核心部件供應(yīng)商，此前長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)习逭劦阶约簞?chuàng)業(yè)初期，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)方面的供應(yīng)商的時(shí)候，談到自己使用的一些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手旗下產(chǎn)品的時(shí)候，那種緊迫感是非常強(qiáng)烈的?，F(xiàn)在的問(wèn)題同樣擺在萬(wàn)向集團(tuán)面前，包括增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些整車(chē)產(chǎn)能等方面都來(lái)自其它整車(chē)制造商提供，這樣的情況下，萬(wàn)向集團(tuán)控制后的菲斯科汽車(chē)是否真正能夠主導(dǎo)自己的命運(yùn)開(kāi)發(fā)和投產(chǎn)相應(yīng)的產(chǎn)品呢？
話題總是繞不開(kāi)花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的性價(jià)比，使用代工、購(gòu)買(mǎi)核心部件的沒(méi)有太多沉淀的汽車(chē)公司并購(gòu)，可能還需更多的精力和資本投入才能獲得更大的成效。
第三個(gè)方面：發(fā)展自己的品牌認(rèn)知，菲斯科汽車(chē)是2007年建設(shè)的公司，其品牌認(rèn)知能力有限，大家都看到了特斯拉汽車(chē)賺錢(qián)了，想通過(guò)同樣產(chǎn)品定位賺錢(qián)的企業(yè)并不少，但是能夠完成這個(gè)事情還只有特斯拉汽車(chē)一家，菲斯科汽車(chē)想要獲得類(lèi)似的成功，可能需要的不僅僅是花出去的1.49億美元，還有有魄力和傳奇故事“艾倫穆斯克”，還需要一個(gè)傳奇的品牌打造，這些不知道萬(wàn)向集團(tuán)準(zhǔn)備好了么？
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