2023年3月28日，中國(guó)船級(jí)社（CCS）正式發(fā)布了《船舶應(yīng)用電池動(dòng)力規(guī)范》（2023）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)范》），該規(guī)范是在《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》（2019）基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)技術(shù)、實(shí)船案例修訂完善而成?！兑?guī)范》將于2023年6月1日正式生效實(shí)施。

近年來(lái)隨著國(guó)家加大對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)用的推廣力度，船舶行業(yè)的新能源使用占比也逐漸增加，電動(dòng)船舶行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也保持快速增長(zhǎng)。

EVTank預(yù)計(jì)，在原有船舶電動(dòng)化改造以及新造電動(dòng)船舶的帶動(dòng)下，中國(guó)電動(dòng)船舶的市場(chǎng)規(guī)模在2026年將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動(dòng)鋰離子電池的需求量在2026年將達(dá)到11.2GWh。EVTank表示，未來(lái)岸電建設(shè)中增加儲(chǔ)能一體化設(shè)施也將極大的帶動(dòng)鋰離子電池的需求，屆時(shí)船舶電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮O大的超預(yù)期。

伴隨著鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，有關(guān)鋰電池發(fā)生熱失控、火災(zāi)、爆炸的事故層出不窮、屢見(jiàn)不鮮，電動(dòng)船舶火災(zāi)事故案例也非個(gè)案。

事件回顧

2019年10月10日，挪威渡船公司Norled旗下“MF Ytteroyningen”號(hào)客船的蓄電池室發(fā)生小型火災(zāi)事故，該船之后以自身動(dòng)力返回港口，乘客和船員安全撤離。然而在當(dāng)天晚間，該船蓄電池室發(fā)生了嚴(yán)重的氣體爆炸，造成重大破壞。

2021年3月11日，全電動(dòng)雙體船“MS Brim”號(hào)（建于2019年）報(bào)告起火，當(dāng)時(shí)該船停靠在挪威腓特烈斯塔附近的Oslofjord，船上并沒(méi)有任何乘客，僅有4名船員。事發(fā)之后，船員迅速被疏散。據(jù)當(dāng)?shù)毓賳T報(bào)告稱(chēng)，盡管“MS Brim”號(hào)上的情況已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)，但火災(zāi)可能導(dǎo)致船上電池暴露在高溫下，在封閉的房間和艙壁中產(chǎn)生爆炸性及易燃?xì)怏w。

安全防護(hù)不容忽視，必須正視動(dòng)力電池在船舶領(lǐng)域應(yīng)用過(guò)程中的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和安全性。

創(chuàng)為科技作為國(guó)內(nèi)鋰電池安全防護(hù)行業(yè)的領(lǐng)航者，充分發(fā)揮自身在電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域的安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，在2019年便和CCS武漢規(guī)范研究所合作進(jìn)行了“鋰電池水上安全應(yīng)用火災(zāi)試驗(yàn)研究”。

此次創(chuàng)為也積極參與到《規(guī)范》的修訂和編制中，并率先在國(guó)內(nèi)進(jìn)行蓄電池包火災(zāi)防控裝置的型式認(rèn)證工作，于2023年4月26日獲得CCS首張“蓄電池包火災(zāi)防控裝置”型式認(rèn)可證書(shū)。

該裝置是一套專(zhuān)注于船舶鋰離子蓄電池包火災(zāi)防控的智能裝置，實(shí)現(xiàn)蓄電池包內(nèi)部早期熱失控感知、智能判斷、初期抑制，具備鋰離子電池?zé)崾Э卦缙陬A(yù)警和手動(dòng)或自動(dòng)進(jìn)行熱失控抑制功能。

認(rèn)可證書(shū)的頒布意味著電動(dòng)船舶安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)再提升，電動(dòng)船舶蓄電池安全保障再升級(jí)，必將促進(jìn)船用動(dòng)力電池可持續(xù)發(fā)展，積極推動(dòng)船舶動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)布局，助力我國(guó)“綠色航運(yùn)”和“綠色船舶”的發(fā)展。