據(jù)AutoMobileMag網(wǎng)站報道，有媒體透露大眾汽車有可能會開發(fā)第二款專用電動車平臺，而第二款電動車構(gòu)架平臺可能主要針對大型高端原型車的研發(fā)。

大眾汽車正在研究其MEB平臺的靈活性，以及它是否可以使用于高端車型，或憑借其創(chuàng)造一個針對高端車研發(fā)的新平臺。

大眾表示，MEB平臺預(yù)期將于2019年底投入使用，由于該平臺是專門為電動車研發(fā)而建造的，因此它將更具有擴(kuò)展性或兼容性。這意味著大眾將能夠借助該平臺隨意改變輪距，軌道寬度和座椅位置等參數(shù)，并能夠?qū)⒃撈脚_廣泛應(yīng)用于更多不同車輛的研發(fā)。在汽車底板中安裝電池是特別值得注意的一種創(chuàng)新，因?yàn)樗軌蛟试S工程師在以往采用的尺寸基礎(chǔ)上，隨意改變電動車的尺寸大小。

福爾克-坦內(nèi)貝格爾（Volkmar Tanneberger）是大眾集團(tuán)電動車發(fā)展部門的負(fù)責(zé)人，他表示：‘巧克力電池’是很容易制造的，并且可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)”。借助能夠處理從小型車Polo到中型車Passat的能力，MEB平臺幾乎能夠支持大眾旗下所有車型。如果大眾的MEB架構(gòu)平臺不能支持較大車型，第二款專業(yè)電動車平臺的推出就顯得尤為必要。前期，由于宣布保時捷Mission E和奧迪e-tron Quattro 采用MEB架構(gòu)設(shè)計(jì)，因此它們將會在各自的原有平臺上開發(fā)測試。

根據(jù)大眾官方的說法，電動車不需要擁有和燃油發(fā)動機(jī)汽車一樣的外型尺寸，因?yàn)槠鋬?nèi)部由于發(fā)動機(jī)傳動軸的取消，空間得到相應(yīng)增加。這一特點(diǎn)可以允許電動車以更小的空間容納更多的乘客和載貨量。這也暗示著一種可能性，即純電動的Phaeton車雖然外部尺寸較小，但作為一款全尺寸轎車，它仍然擁有與其他車型相同的內(nèi)部空間。