根據(jù)發(fā)展新能源汽車的相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。在巨大的增量空間下，隨著動力電池使用壽命的結(jié)束，從電動汽車上報廢下來的動力電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業(yè)界面臨的一大難題，同樣在電池能量密度和安全方面，沃特瑪規(guī)劃是怎樣的呢？

電池回收利用系統(tǒng)早已開始儲備

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理、研究院院長饒睦敏在介紹第一電動網(wǎng)采訪時表示，其實沃特瑪公司早在2012年就為探索動力電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力電池，建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，為廢舊動力蓄電池的梯級利用奠定了基礎(chǔ)。

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經(jīng)理（研究院院長）饒睦敏

同時，沃特瑪公司在力推新能源汽車動力電池的過程中，也在大力開發(fā)儲能產(chǎn)品。除了儲能電站的開發(fā)，沃特瑪也已成功開發(fā)1200KWh、750KWh、640KWh移動補電車（用于電動汽車的補電或辦公系統(tǒng)的儲能等）。未來考慮將廢舊動力電池也應(yīng)用于移動補電車，進一步探索廢舊動力電池在儲能系統(tǒng)的應(yīng)用。

另一方面，沃特瑪將采用先進的生產(chǎn)工藝，短程、高效回收電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過企業(yè)獨創(chuàng)的“定向循環(huán)”模式和全球領(lǐng)先的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計”技術(shù)，以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比，輔以對合成溶液進行熱力和動力PH值調(diào)控，實現(xiàn)從廢舊電池到電池材料的“定向循環(huán)”，從而將電池從制造、消費到回收整個流通環(huán)節(jié)進行有機整合。

兼顧電池安全與能量密度 探索三元電池技術(shù)

自2008年開始投入第一輛新能源汽車使用開始，沃特瑪已經(jīng)積累7年多的新能源汽車運營經(jīng)驗，搭載沃特瑪電池超過3萬臺套，單臺運營里程達43萬公里 。在電池快充方面，沃特瑪磷酸鐵鋰電池也已經(jīng)做到10分鐘充電80%電量，并且已經(jīng)在較大范圍實現(xiàn)運行。同樣基于安全性的考慮，目前沃特瑪推向市場的基本全部為磷酸鐵鋰電池，但在三元材料方面，饒睦敏表示，源于對能量密度方面的優(yōu)勢考量，實際上沃特瑪從2012年就開始堅持多年投入研發(fā)，只是還沒大范圍推廣，待技術(shù)進一步提高將會大范圍推廣。同樣，他還表示沃特瑪采用復(fù)合材料作為電池正負極材料可以實現(xiàn)電池能量密度20%左右的提升。目前沃特瑪磷酸鐵鋰電池單體能量密度可達到130-140wh/kg，電池成組后可實現(xiàn)100wh/kg。

沃特瑪電池組

在安全方面，沃特瑪對其生產(chǎn)的動力電池從單體、模塊到成組系統(tǒng)直至裝機運行，都形成全方位檢測，通過大數(shù)據(jù)平臺，對每一輛車都實現(xiàn)監(jiān)控。目前沃特瑪圓柱型鐵鋰電池結(jié)構(gòu)引入了加入通氣中心管，解決電池內(nèi)壓的平衡問題，防止電芯的爆炸；通過組合蓋帽增加安全閥，有效的控制電芯內(nèi)壓在正常安全范圍值內(nèi)，避免爆炸風(fēng)險； 電池組采用專門設(shè)計的復(fù)合板及PCB保護電路，即使降低電池的使用環(huán)境也讓所有的電池處于同樣的使用環(huán)境中，即使是均衡加大了阻值也讓電池所承載的負載是相同，設(shè)計上不讓電芯之間有環(huán)境差異。

此外，沃特瑪?shù)蜏仉姵夭粌H在新疆烏魯木齊測試成功，也已通過了信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的專業(yè)全項檢測，表明中國北方地區(qū)推廣純電動汽車已經(jīng)具備初步的技術(shù)解決方案。突破零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)在零下35度正常放電和零下20度正常充電。

最后在談及對電池新國標的問題時，饒睦敏認為，新國標的執(zhí)行增加了對電池單體模塊的高溫低溫、泡水等項目檢測執(zhí)行，實際上是提高了電池準入標準，對電池安全要求更高，這對行業(yè)的健康發(fā)展是有利的，對行業(yè)的規(guī)范促進作用也是很大的。