日前，珠海銀通集團(tuán)再次傳來捷報(bào)，該公司生產(chǎn)的純電動(dòng)客車在泰國(guó)簽下1100多輛的訂單，市值達(dá)15億元。另外，該公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前在建的二號(hào)生產(chǎn)線年底可投產(chǎn)，屆時(shí)銀通電動(dòng)車的產(chǎn)能將達(dá)5000輛，兩個(gè)廠房產(chǎn)值將達(dá)100億，這將為正在謀求新能源汽車大發(fā)展的珠海乃至廣東注入新的動(dòng)力。

珠海造電動(dòng)車開進(jìn)歐美

歐美是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，進(jìn)軍歐美是對(duì)質(zhì)量最大的考驗(yàn)。成功收購(gòu)美國(guó)奧鈦和廣通汽車讓銀通集團(tuán)在市場(chǎng)上迅速擁有話語權(quán)，依托美國(guó)奧鈦銷售體系和廣通的歐盟認(rèn)證，有助于銀通打開北美和歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)。

去年10月，由銀通集團(tuán)生產(chǎn)的一輛純電動(dòng)公交車，正式投入漢堡的公交線路運(yùn)營(yíng)，成為第一輛在德國(guó)運(yùn)營(yíng)的中國(guó)純電動(dòng)公交車。“我們與歐盟首批訂單共訂下200輛電動(dòng)客車，待試運(yùn)營(yíng)完成后，將陸續(xù)交付?！便y通新能源集團(tuán)總裁魏銀倉(cāng)表示。

而在美國(guó)，5臺(tái)試運(yùn)行銀通新能源純電動(dòng)公交車已經(jīng)跑過了20多個(gè)州，十幾萬公里，計(jì)劃明年達(dá)到三十萬公里時(shí)批量出口?！霸诿绹?guó)電動(dòng)車試運(yùn)營(yíng)的線路主要是州際線路，遠(yuǎn)距離、綜合路況將是考驗(yàn)的主要科目，這是對(duì)電動(dòng)客車來說最嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)。從目前看來，在美國(guó)運(yùn)行的電動(dòng)客車情況相當(dāng)好，預(yù)計(jì)明年可以完成試運(yùn)行。”魏銀倉(cāng)向記者介紹。

荷蘭、德國(guó)、美國(guó)、澳大利亞，成功打入這些老牌“汽車王國(guó)”為銀通躋身國(guó)際市場(chǎng)奠定了良好基礎(chǔ)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈的亞洲市場(chǎng)，“珠海制造”成功砍下1000多輛泰國(guó)電動(dòng)客車訂單，市值超過15億?！澳壳埃覀冋谂c客戶談合同的一些細(xì)節(jié)，交貨方式、維護(hù)保養(yǎng)等。”銀通相關(guān)負(fù)責(zé)人張先生介紹。

今年底將實(shí)現(xiàn)百億產(chǎn)能

目前銀通集團(tuán)電動(dòng)車已投入使用的1號(hào)廠房，年產(chǎn)能是2000輛純電動(dòng)新能源客車，產(chǎn)值可達(dá)30億元?！爱a(chǎn)能不足，影響了市場(chǎng)的拓展，目前2號(hào)廠房已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)階段，到年底可以投產(chǎn)?！蔽恒y倉(cāng)告訴記者，正在建設(shè)的2號(hào)廠房產(chǎn)能可達(dá)5000輛。屆時(shí)兩個(gè)廠房產(chǎn)能可達(dá)7000輛，產(chǎn)值超100億元。

2010年第一輛電動(dòng)車才下線，2013年產(chǎn)能達(dá)100億？賬面數(shù)字上看“珠海制造”電動(dòng)車發(fā)展速度不免讓外界產(chǎn)生疑慮，4年發(fā)展產(chǎn)能達(dá)百億？但如果從銀通發(fā)展曲線上分析，其發(fā)展思路非常清晰，即率先掌握電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游主動(dòng)權(quán)。

從2010年整體引進(jìn)美國(guó)奧鈦公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)及專利技術(shù)，成為全球唯一的鈦酸鋰材料技術(shù)及劃價(jià)的控制者，到2012年收購(gòu)國(guó)內(nèi)第一家取得歐盟認(rèn)證的客車企業(yè)珠海廣通汽車有限公司，發(fā)展速度令人驚訝。

對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來說，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是電池。擁有一家電池企業(yè)，就意味著擁有50%核心技術(shù)的成本控制權(quán)。為了掌握以后競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，電動(dòng)車整車企業(yè)都在加大電池領(lǐng)域爭(zhēng)奪。

汽車制造專業(yè)科班出身的魏銀倉(cāng)顯然早早就掌握這個(gè)規(guī)律，并迅速為之布局。為將技術(shù)本土化，銀通集團(tuán)收購(gòu)?qiáng)W鈦后，將生產(chǎn)產(chǎn)地遷至中國(guó)河北，建立北方奧鈦納米技術(shù)有限公司，實(shí)現(xiàn)制造低生產(chǎn)成本高科技含量電池。而美國(guó)奧鈦納米技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)仍然完整保留于美國(guó)，繼續(xù)服務(wù)于銀通新能源中國(guó)公司。

目前，銀通形成了珠海、河北和美國(guó)“三大新能源基地”，努力開拓新能源汽車系統(tǒng)和儲(chǔ)能系統(tǒng)“兩大產(chǎn)業(yè)鏈”?！皬慕衲觊_始，我們要在未來幾年內(nèi)達(dá)到10萬輛客車、50萬輛轎車的年產(chǎn)能，將銀通打造為世界新能源汽車企業(yè)五強(qiáng)?！蔽恒y倉(cāng)說。

■動(dòng)向

事實(shí)上，由于電動(dòng)汽車的價(jià)格相對(duì)較高，加之充電不便、電池技術(shù)及續(xù)航里程、安全性和電池使用壽命等問題，電動(dòng)車一直存在叫好不叫座的尷尬。

為進(jìn)一步拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前，銀通公司正在探索金融創(chuàng)新，整合企業(yè)、政府、金融機(jī)構(gòu)、公交公司四者搭建合作平臺(tái)，以金融機(jī)構(gòu)預(yù)付車款，通過政府指導(dǎo)，用戶免費(fèi)擁有車輛所有權(quán)和使用權(quán)，通過節(jié)省燃油差價(jià)抵償車款給金融機(jī)構(gòu)的合作模式實(shí)現(xiàn)四者共贏局面，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。