電車匯于4月27日發(fā)布的“透視宇通客車動(dòng)力電池邀標(biāo)后的新能源策略”一稿，吸引了包括中國(guó)電池網(wǎng)、新華網(wǎng)等國(guó)內(nèi)媒體的轉(zhuǎn)載。

談到受關(guān)注原因，電車匯創(chuàng)始人Justin 表示，該文雖圍繞宇通電池采購展開，但文章焦點(diǎn)卻放在了動(dòng)力電池質(zhì)保條款對(duì)企業(yè)的收入影響上，而牽涉此事的中航鋰電、新太行、沃特瑪、比克四家企業(yè)，自然站在了風(fēng)口浪尖。

5月4日，天津斯特蘭能源科技有限公司副總經(jīng)理李積剛對(duì)該文的新浪微博分享，更是吸引了數(shù)萬汽車行業(yè)同仁的圍觀評(píng)論與轉(zhuǎn)載，文章一個(gè)小時(shí)內(nèi)的轉(zhuǎn)發(fā)量超過了40條，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)鋰電池咨詢機(jī)構(gòu)高工鋰電資深記者饒精華在轉(zhuǎn)載中的評(píng)論再次引爆了輿論：“最近得知，這次4000輛的電池價(jià)值約3億元，今年可能先做600輛。中航和新太行初步通過，并且可能占較大份額；沃特瑪和比克可能有一家出局?！?

頓時(shí)，中航鋰電成為了關(guān)注焦點(diǎn)。第一，中航鋰電屬上市公司——成飛集成的子公司，其業(yè)績(jī)直接關(guān)系上市公司的財(cái)務(wù)情況；第二，公司電池技術(shù)路線有別于其他三家企業(yè)；第三，公司歸中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司主管，是四家入圍企業(yè)中唯一的國(guó)有企業(yè)。有消息人士稱：“動(dòng)力鋰電池受行業(yè)影響巨大，中航鋰電犧牲利潤(rùn)無妨，關(guān)鍵還是保障銷售額?！?

走進(jìn)鋰電的生產(chǎn)廠區(qū)，”航空?qǐng)?bào)國(guó)，追求第一“八個(gè)大字赫然顯現(xiàn)。果不其然，就在4月11日，成飛集成發(fā)布公告稱，董事會(huì)同意子公司中航鋰電洛陽有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中航鋰電”）使用不超過2.5億元的閑置募集資金投資理財(cái)產(chǎn)品。與此同時(shí)公司發(fā)布其2012年報(bào)。

而年報(bào)顯示，2012年公司實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5444.72萬元，同比減少19.39%。扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤(rùn)下滑幅度高達(dá)46.9%，拖累公司業(yè)績(jī)的“元兇”同樣也是“中航鋰電”。

對(duì)此，電車匯運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Guoer-Ace表示，中航鋰電擬將巨額募集資金用于投資理財(cái)本就有不務(wù)正業(yè)之嫌。”

鋰電池項(xiàng)目拖業(yè)績(jī)

從2009年9月中航鋰電成立之日起，由于鋰電池項(xiàng)目，成飛集成一度被市場(chǎng)冠以“鋰電第一股”，彼時(shí)在二級(jí)市場(chǎng)遭到投資者熱捧。在2010年7月至9月間，曾創(chuàng)下了兩個(gè)月暴漲4倍的神話。

2011年6月22日，成飛集成通過定向增發(fā)的方式募集10億元用于增資中航鋰電建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目。該項(xiàng)目原計(jì)劃建設(shè)周期38個(gè)月，從中航鋰電成立之時(shí)（2009年9月）算起，預(yù)計(jì)到2012年年底基本建成。而2012年3月，中航鋰電與比亞迪、浙江萬向等企業(yè)一道，成功中標(biāo)價(jià)值2億元的張北風(fēng)電項(xiàng)目，一時(shí)間又遭成飛集成異動(dòng)。

成飛集成公告顯示，2.5億元募集資金原本應(yīng)用于中航鋰電的鋰電池項(xiàng)目，而該項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)情況與當(dāng)初的投資預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

但成飛集成的鋰電池項(xiàng)目，實(shí)際情況卻差強(qiáng)人意。據(jù)公司公告顯示，截至去年年底，該鋰電池項(xiàng)目?jī)H投入資金4.77億元，尚有5.26億元募集資金未使用。公司給出的解釋是，由于鋰電池行業(yè)目前正處于培育期，市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)。正是在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，成飛集成于2012年對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，將完工日期延遲至2014年6月。

根據(jù)當(dāng)初的可研報(bào)告計(jì)劃，項(xiàng)目建成后將形成6.8億AH大容量鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，項(xiàng)目建設(shè)周期為38個(gè)月，預(yù)計(jì)年均凈利潤(rùn)為3.74億元，然而事實(shí)卻與此相差甚遠(yuǎn)。

公司在4月11日披露的2012年年報(bào)顯示，成飛集成去年?duì)I收6.68億元，僅增長(zhǎng)9.14%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5445萬元，減少19.39%，扣非后凈利潤(rùn)3348萬元，更是大幅下降46.9%。

“下屬子公司中航鋰電管理費(fèi)用大幅增長(zhǎng)，其中，新增多項(xiàng)鋰電池研發(fā)項(xiàng)目導(dǎo)致開發(fā)費(fèi)用大量增加；人工成本有所增加；另外，處置報(bào)廢電池導(dǎo)致?lián)p失增加?！背娠w集成在2012年年報(bào)中如是說。

政策依賴癥

“中航鋰電新生產(chǎn)線已投產(chǎn)，鋰電池庫存在持續(xù)增長(zhǎng)，相應(yīng)的人工成本也在迅速增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，成飛集成僅2012年上半年存貨已達(dá)到4.03億元，比2011年底增長(zhǎng)了50.76%；其銷售費(fèi)用達(dá)到1224萬元，同比增長(zhǎng)59.68%。”

即便如此，2012年7月17日，成飛集成公告，控股子公司中航鋰電將與國(guó)家電網(wǎng)旗下浙江省電力公司、杭州市政府開展三方戰(zhàn)略合作，將參與杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目。

公司公告稱，杭州規(guī)劃從2012年9月至2013年8月期間，每月將投放電動(dòng)車2000輛，共計(jì)投放電動(dòng)車兩萬輛。

按照運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，中航鋰電將負(fù)責(zé)提供適用于項(xiàng)目的動(dòng)力電池單體電芯，兩萬輛電動(dòng)車充換電需配備電池箱約9萬組，約合單體電芯216萬支。根據(jù)車輛投放計(jì)劃，在項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施并由中航鋰電成功中標(biāo)全部項(xiàng)目所需電池的情況下，預(yù)計(jì)2012年可實(shí)現(xiàn)銷售收入約兩億元，2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入約7億元。此外，項(xiàng)目初期，中航鋰電擬逐步分期采購?fù)斗艃扇f輛純電動(dòng)汽車。

顯然，杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目是否順利實(shí)施，已成為成飛集成鋰動(dòng)力電池業(yè)務(wù)扭虧的關(guān)鍵。2012年8月24日，成飛集成宣布投資3000萬元成立中航鋰電杭州公司，再次表明推進(jìn)杭州電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目的決心。但截至目前，原定的20000輛電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃實(shí)現(xiàn)不到計(jì)劃總數(shù)的5%。

電車匯曾在“杭州電動(dòng)汽車再生變數(shù)，電力公司難敵模式‘革命’？”的文章中，就中航鋰電在杭州電動(dòng)汽車租賃中暴露的問題進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道。

與此同時(shí)，從宇通客車的此番采購不難看出，杭州項(xiàng)目“難產(chǎn)”之后，中航鋰電顯然在為其鋰電產(chǎn)能快速找到下游出海口，以避免國(guó)有資產(chǎn)持續(xù)虧損的窘境。

截止電車匯發(fā)稿前，來自中航鋰電的客戶消息：在中航鋰電副總經(jīng)理兼杭州項(xiàng)目負(fù)責(zé)人房榮離職后不久，中航鋰電再次將營(yíng)銷系統(tǒng)從新整合，原設(shè)的中航鋰電營(yíng)銷公司被一分為三，分別為國(guó)內(nèi)營(yíng)銷公司、國(guó)際營(yíng)銷公司、北京營(yíng)銷公司，而從美國(guó)學(xué)成歸國(guó)的原中航鋰電營(yíng)銷公司總經(jīng)理衛(wèi)哲睿，亦在整合后，單獨(dú)負(fù)責(zé)中航鋰電的國(guó)際業(yè)務(wù)。

文章摘自      電車匯    EV-editior    20130505        發(fā)自北京      部分?jǐn)?shù)據(jù)及素材引用自《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》