4月9日，一場淅淅瀝瀝的小雨過后，天空放晴。伴隨著一陣清脆的鞭炮聲，山東富路集團(tuán)生產(chǎn)的第50萬輛車徐徐駛下生產(chǎn)線。

富路車業(yè)董事長陸付軍當(dāng)即宣布：“從即日起，富路車業(yè)正式轉(zhuǎn)型，借助即將在全國投建的100余家富路車生活館，專注于低速老年代步車的生產(chǎn)銷售，致力于打造‘中國老年代步車第一品牌’?！?/p>

“截至2014年末，中國大陸地區(qū)60周歲及以上人口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2.1億， 65周歲及以上人口數(shù)量近1.4億?！鄙綎|省老年學(xué)會會長李德強(qiáng)告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，中國老年人數(shù)量的劇增，正在孕育一個規(guī)模驚人的消費市場。而由于代步工具的普遍高價，老年人代步車市場無疑將是一個規(guī)模不低于千億元級別的市場。

4S店模式

一家在農(nóng)村市場埋頭耕耘了10多年的篷車企業(yè)，突然掉頭專攻老年代步車市場，富路車業(yè)此番推出的生活館是什么樣呢？

導(dǎo)報記者在位于德州市陵城區(qū)富路車業(yè)廠區(qū)的示范店中看到，生活館的設(shè)施基本上套用了汽車4S店的風(fēng)格和管理模式。惟一不同的是，這里展示的不再是人們耳熟能詳?shù)母鞣N汽車品牌的樣車，取而代之的是體積明顯小了許多的三輪、四輪或低速老年代步車，而諸多部件精致程度與汽車產(chǎn)品顯而易見的差距，也無不提醒著人們這家企業(yè)的草根血統(tǒng)。

李德強(qiáng)告訴導(dǎo)報記者，目前的中國老年人，尤其是60至70歲之間的老年人，已經(jīng)不再是人們印象中的老態(tài)龍鐘、目不識丁的形象，他們大多受到過一定程度的教育，個別還擁有某些種類車輛的駕駛技術(shù)。雖然已經(jīng)離開了工作崗位，但是他們一方面有著較強(qiáng)的出行社交需求，另一方面又有一定的消費能力。這決定了他們不僅希望有可以自行操縱的代步工具，更對購買、使用、服務(wù)等消費過程有著自己的主張。

正是這些特點，這些年來，國內(nèi)包括富路車業(yè)在內(nèi)，致力于解決老年人出行消費需求的代步車企業(yè)應(yīng)運而生。如今4S店的適時出現(xiàn)，可以視為代步車業(yè)對老年人出行代步需求的一種積極回應(yīng)。

據(jù)導(dǎo)報記者了解，富路車業(yè)以往主攻農(nóng)村市場。轉(zhuǎn)型之后，上千個經(jīng)銷商中有多少人，又將會在多大程度上接受本來是以城市為目標(biāo)市場的4S店這種全新的營銷模式呢？

一名來自東北的經(jīng)銷商表示了他的疑慮：上4S店，不論是店面裝修，還是高素質(zhì)導(dǎo)購人員的聘用和培訓(xùn)，都需要一定數(shù)目的額外費用。如果一段時間內(nèi)銷售業(yè)績不能有明顯的提升，的確會感受到經(jīng)營壓力。

而一名來自湖南的經(jīng)銷商說，這幾天他一直在考慮，要上4S店，就要把門店開到縣城里。在富路車業(yè)長期占據(jù)篷車市場大多數(shù)份額的前提下，企業(yè)的品牌還是有感召力的，畢竟城里人消費層次要高一些，對品牌貨還是買賬的?！案淖円幌履Ｊ剑m應(yīng)起來，需要一段時間?！彼硎?。

“進(jìn)城趕考”路在何方？

據(jù)了解，中國的三輪、四輪篷車和低速老年代步車是背負(fù)著諸如“安全系數(shù)低”、“影響交通秩序”和“管理難度大”等罵名而生的，并與各種如影隨行的整頓甚至打擊相伴，一路掙扎著成長、壯大。而富路此番推出在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)流行多年的4S店模式，不免又將牽動更多人以及更多部門的視線和神經(jīng)。