當(dāng)中國聲勢浩大的電動車“十城千輛”大躍進(jìn)步入爛尾階段時，在日本愛知縣一個小鎮(zhèn)，“豐田市低碳社會系統(tǒng)實(shí)證項(xiàng)目”卻悄悄地進(jìn)莊了。該項(xiàng)目是要測試一個小型社區(qū)能夠在多大程度上脫離電網(wǎng)，靠太陽能和電動車生活，實(shí)現(xiàn)能源自給。

不是說豐田主打全球領(lǐng)先的混合動力汽車而非電動車嗎？沒錯，現(xiàn)階段，豐田在市場上主打的是混合動力車，并在全球混合動力細(xì)分市場上占有最大份額，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，我們那些急于在新能源汽車領(lǐng)域出彩的專家學(xué)者和官員們做出了這樣的判斷：傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)+變速箱動力系統(tǒng)大眾領(lǐng)先，混合動力技術(shù)豐田領(lǐng)先，氫燃料電池技術(shù)豐田、通用、奔馳領(lǐng)先，我們沒戲了，唯有在電池技術(shù)和電動車（主要指純電動和插電式混合動力這類需要外接電源的汽車）領(lǐng)域，中國與國外處于“同一起跑線”上，可以“彎道超車”。所以，中國式的電動車“大躍進(jìn)”被忽悠了出來，還經(jīng)歷了兩次。第一次“大躍進(jìn)”從十年前開始，以汕頭南澳島“國家電動車實(shí)驗(yàn)示范區(qū)”為中小，折騰了兩年便銷聲匿跡了；第二次“大躍進(jìn)”始于三年前比亞迪傳說中“全球領(lǐng)先的鐵電池”和神秘兮兮的電動車，迅速演變?yōu)椤笆乔лv”的村村點(diǎn)火戶戶冒煙，乃至電動車在杭州街頭自燃著火。

這種決策的邏輯是，別人領(lǐng)先的，我們不能搞，或只能小搞；別人和我們差不多的，我們就要大搞特稿。但如果別人在電動車領(lǐng)域也領(lǐng)先很多，那我們是不是就該歇菜或只能小打小鬧了？

豐田在市場上主推混合動力，但這并不意味著它放棄了電動車，相反，在電動車研發(fā)方面，它比任何一個企業(yè)都走得更遠(yuǎn)、更認(rèn)真，不僅是在電池制造、電動車的行駛里程和可靠性及安全、電動車的多樣化等方面，而且是在跨行業(yè)的太陽能利用乃至低碳社區(qū)建設(shè)方面。

清潔能源汽車不能用“骯臟的電”

8月8日下午，幾位中國記者乘坐豐田插電式混合動力普銳斯PHEV轎車，以純電動模式行駛了十分鐘后，來到愛知縣豐田市附近一個小鎮(zhèn)的一所住宅前。下車后，第一輛車的司機(jī)把車停靠在住宅的車位上，開始為車輛充電。

與我們那些在“十城千輛”的“大躍進(jìn)”中豎立起的N多根充電樁不同，這里的充電樁的電源來自干凈的太陽能，而不是“骯臟的煤”。

測試數(shù)據(jù)表明，在動力相等的情況下，一輛1.4升汽油發(fā)動機(jī)的TSI+DSG高爾夫每公里的二氧化碳排放值為143克，而依靠煤電的純電動高爾夫雖然車輛本身顯示的是所謂“零排放”，但發(fā)電過程產(chǎn)生中的二氧化碳則高達(dá)171克。

顯然，沒有干凈的電，電動車就沒有意義，對80%以上的電力為煤電的中國來說，尤為如此。從政府角度看，做電動車，就該提出一攬子解決方案，從根子上解決節(jié)能減排問題，而不能只顧終端排放，不顧初始排放?？稍谥袊蟾煽焐系碾妱榆嚒按筌S進(jìn)”中，有幾個人關(guān)心過這一關(guān)鍵點(diǎn)？

在這個規(guī)劃為67家住戶的小區(qū)內(nèi)，每座二層小樓的樓頂上都覆蓋著太陽能電池板。太陽能通過一組儲量為5千瓦/小時的鋰離子蓄電池，不僅給車輛供電，也給家用電器供電。

每個住宅內(nèi)都有一個顯示器，顯示所有電器的耗電和蓄電池的儲電情況。如果儲電量較低，你可以采取適當(dāng)?shù)墓?jié)能措施，但也不必緊張，因?yàn)榈綍r候一臺氫燃料電池系統(tǒng)會自動啟動，從天然氣中分解出氫，之后將其轉(zhuǎn)換為電能，供你使用。

如果電量依然不夠用，你會從小區(qū)的公共蓄電池那里得到電能。類似現(xiàn)在流行的云計(jì)算技術(shù)，在小區(qū)物業(yè)那里，有一個顯示屏，顯示各家和公共用電及儲電情況；你家沒人，或用電極少，蓄電池已滿，富余的電量就會自動轉(zhuǎn)入公共蓄電池，你會得到相應(yīng)的“環(huán)保積分”。

這是一個以太陽能為主的能源自給自足系統(tǒng)。當(dāng)然，如果自家和公共蓄電池的電能都耗干了，電網(wǎng)的電力就會自動切入。

該項(xiàng)目的目標(biāo)是到2014年，住宅單體二氧化碳排放量比2005年減少70%以上，并計(jì)劃將其推廣到全球。

這聽起來哪里像是汽車公司所為，倒像是政府所為。而實(shí)際上，該項(xiàng)目的確是由豐田市政府牽頭25家企業(yè)共同發(fā)起的，2010年4月入選日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的“新一代能源及社會系統(tǒng)實(shí)證工程”。這里有房地產(chǎn)，有充電樁，但沒有中國式的圈地運(yùn)動或新能源補(bǔ)貼爭奪戰(zhàn)，有的是企業(yè)對可持續(xù)發(fā)展未來的認(rèn)真投入。

對中國有關(guān)部門來說，該項(xiàng)目應(yīng)該具有很好的借鑒意義。但考慮到總有那么一些人會以項(xiàng)目考察的名義出國旅游，揮霍納稅人的錢，所為我建議豐田公司或豐田市將該項(xiàng)目做成模型，在中國進(jìn)行展示交流。

電池的困境

電池是電動車的關(guān)鍵，鋰電池是目前性能最高的電池。但考慮到鋰電池在高溫和短路時容易自燃，中國民航局不久前發(fā)布了新規(guī)定，對旅客攜帶鋰電池做出了嚴(yán)格限制。這是繼眾泰電動出租車杭州街頭自然后，潑向電動車“大躍進(jìn)”的又一瓢冷水，讓國內(nèi)那些膽敢乘坐鋰電池電動車的乘客難免心里犯嘀咕。