4月3日，特斯拉在北京舉辦了其入華一周年的紀念活動，并同時將第一批雙電機四驅P85D交付中國車主。

這一年，對于特斯拉中國而言，大起又大落，不管是馬斯克還是特斯拉中國都充分體驗了中國消費者以及輿論環(huán)境的乍暖還寒。

馬斯克去年4月首度來華為特斯拉正式入華加持站臺，當時的中國媒體幾乎以封神的熱情追捧著這位來自美國的鋼鐵俠，這給了特斯拉一個夢幻般的開局?；蛟S正是這親眼所見的狂熱令馬斯克深信中國會是特斯拉的第二大市場——對于中國團隊的殷殷期望就是在這種錯覺里變成了苛求——2014年底及2015年初的特斯拉中國高層的劇烈變動正是這種苛求得不到實現(xiàn)的劇烈反應。

除了馬斯克所言的“我們被黃牛黨騙了”之外，特斯拉在銷售Model S上究竟遇到了什么困境呢？

在特斯拉入華一周年之際，虎嗅君試駕體驗了一周的Model S P85，通過真實的用戶體驗來解析Model S在華銷售上的瓶頸。

硅谷style撞墻中國壕——除了萬人迷的外形，還必須有“中國特色”的豪華

特斯拉將Model S定位為四門豪華轎跑車。從外形上看，該車的線條極富動感，特別是輪轂設計頗有賽車feel，但車身整體又與超跑的賽車外觀有明顯不同，較寬的車體和四門的轎車形態(tài)令該車兼?zhèn)浼矣玫娜萘考吧虅盏膶挸ㄍ庑翁卣鳌?/p>

坐在這臺車里的虎嗅君，所到之處，無論是停車場還是十字路口，無論是高速公路還是擁堵的五環(huán)路都是”明星”——駕駛者能感受到四周投射而來的高頻度關注。盡管仍有很多人并不能夠一眼識別出“T”的LOGO所指品牌，但Model S的炫目外形與道路上其他“平庸”的車輛相比，實在足夠惹眼，當然也就足夠料想出該車的豪車定位。

自己的座駕能夠成為萬人迷，這是豪車在中國最基本的消費需要，很少有中國壕喜歡低調如輝騰一般的冷門豪車。

另一個可以笑傲群雄的技能就是P85的0-100加速達到了5.6秒——已經(jīng)登陸中國內地的P85D則更是將這一速度提高到了3.2秒，足可與日產(chǎn)GT-R、奧迪RS 7和邁凱輪12C等超跑比肩。驚人的推背感源自電機輸出的動力直接、充分和順暢，平滑的加速體驗和瞬間提升的高速感受令所有與虎嗅君同行的朋友都萬分驚奇——傳統(tǒng)內燃機汽車爆發(fā)式的動力輸出與此大相徑庭，純電的Model S只要踩下“油門”加速響應幾乎無時差，瞬間到達時速百公里以上。

但，特斯拉這項傲人的技能卻不必也不能經(jīng)常秀出來，市內的擁堵路況以及道路限速讓這項技能更多的只能是一種內心狂野的悶騷罷了。

在車內能夠體會的特斯拉的炫目技能之一就是那臺17寸的中控大屏。據(jù)特斯拉方面介紹，用比特化的數(shù)據(jù)流控制“汽車”是電動車的獨有優(yōu)勢——內燃機的機械化構造在傳輸“信息”上因為控制系統(tǒng)是非電子化的，因此在將機械信息轉化為比特信息方面，內燃機汽車更偏愛旋鈕、按鍵等機械部件，這既是結構需要也是整個傳統(tǒng)汽車在設計思維上的統(tǒng)一。

通過觸控17寸大屏完成中控系統(tǒng)的操作，最大的優(yōu)勢就在于它是面向下一代的——當代的手機用戶對于觸屏手機的重度使用習慣已能夠輕易遷移到特斯拉上，而對于正在成長的青少年甚至是兒童來說，在他們觀念中，汽車的操作不應該就是這樣的嗎？不過，這對于習慣操作機械部件組成的中控系統(tǒng)的駕駛者來說，觸控的操作或許就有學習成本了。

這塊大屏除了能夠幾乎是所見即所得地控制天窗、空調、座椅加熱、燈光乃至懸架高度、牽引控制等，對于駕車者而言，其最大的革命性亮點在于地圖的大屏縱向瀏覽。傳統(tǒng)車廠在特斯拉的革新面前，欲拒還迎地紛紛加入到中控觸屏化、大屏化的隊伍中，但屏幕多為橫屏，這對于地圖的瀏覽來說其實是不科學的——用戶看地圖都是看趨勢、看下一個路口甚至要看之后的多個路口，橫屏的界面就限制了向上（前進方向）的信息容量。因此，特斯拉的這塊大屏確實給了地圖導航以充分的實用性。