綜合外電報(bào)道，特斯拉計(jì)劃采用20700高性能鈷酸鋰電池，替換目前的松下18650鈷酸鋰電池，以提高M(jìn)odel 3新車的性能。

為了擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，特斯拉正在推進(jìn)Model Ⅲ/3項(xiàng)目，著眼于打造一款入門級(jí)豪華電動(dòng)車，預(yù)計(jì)售價(jià)將接近當(dāng)前主力Model S的一半，大約在3.5萬美元左右，續(xù)航里程200英里（320千米）。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱，Model 3將同寶馬3系競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)于電動(dòng)車和普通內(nèi)燃機(jī)車的高下之分，業(yè)界爭(zhēng)論往往集中在電池和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，以及電池成本上。而美國(guó)財(cái)經(jīng)網(wǎng)站Seeking Alpha新近指出，電池系統(tǒng)自身重量才是關(guān)鍵。

從重量檔次而言，寶馬3系整備質(zhì)量大致在3,400磅（約1.54噸）上下，而特斯拉Model S的則高達(dá)4,600磅（約2.08噸），其中電池重量達(dá)1,600磅，幾乎占了整車重量的三分之一。為此，特斯拉決定研發(fā)新的電池技術(shù)，為電池系統(tǒng)“減肥”，從而減輕新車重量。

目前，特斯拉主要采用松下提供的18650鈷酸鋰電池，整個(gè)電池組包含數(shù)千塊獨(dú)立電池單元；該電池成本約為250美元/千瓦時(shí)，能夠提供233瓦·時(shí)/千克的能量密度。未來特斯拉計(jì)劃推出新的20700鈷酸鋰電池，該電池體積雖然更大，但在改進(jìn)了化學(xué)成分（電解質(zhì)和電極）之后提升了能量密度。

因而在達(dá)到相同的功率要求時(shí)，所需要的電池模塊數(shù)量減少，整個(gè)電池組重量降低。根據(jù)特斯拉的資料，一旦電池能量密度達(dá)到333瓦·時(shí)/千克，特斯拉Model 3的整車重量將同寶馬3系相當(dāng)。

由于電池組在能量密度上遠(yuǎn)遜于汽油機(jī)和柴油機(jī)，因而各大廠商正挖空心思挖掘電池能量密度，并為車輛采用整體輕量化方案。例如寶馬i3一次充滿電可以續(xù)航80英里，但該車僅重2,800-3,000鎊（約1.27-1.36噸），很大程度上得益于輕量化碳纖維車身。