特斯拉的做法與傳統(tǒng)電動(dòng)車目標(biāo)相反，選擇進(jìn)入高端消費(fèi)者市場(chǎng)，顛覆了電動(dòng)汽車過(guò)去是低價(jià)、低性能的怪圈。

2003年，硅谷工程師、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）與其商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立了特斯拉汽車公司（Tesla Motors）。艾伯哈德決定用一種類似于半導(dǎo)體行業(yè)“無(wú)工廠模式”的另類方式來(lái)打造電動(dòng)汽車。特斯拉公司一方面從電動(dòng)汽車先驅(qū)艾爾·科科尼創(chuàng)辦的技術(shù)型公司AC Propulsion獲取了電動(dòng)汽車的技術(shù)方案，另一方面利用一家現(xiàn)有的汽車制造商（英國(guó)蓮花Elise）來(lái)完成電動(dòng)汽車的制造流程，從而實(shí)現(xiàn)造車的低成本、短周期、高可靠性。之后，已功成名就且興趣廣泛的埃隆·馬斯克（Elon Musk）同樣對(duì)AC Propulsion公司的電動(dòng)汽車技術(shù)產(chǎn)生興趣。馬斯克向特斯拉公司投資630萬(wàn)美元，并出任公司董事長(zhǎng)，擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，艾伯哈德作為創(chuàng)始人任CEO。

硅谷基因

特斯拉公司發(fā)展初期就確立了面向高端、具有高性能運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)汽車的研發(fā)方向，并確定了第一批非常獨(dú)特卻也小眾的目標(biāo)顧客：有環(huán)保意識(shí)的高收入人士、注重公眾形象的社會(huì)名流，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星。艾伯哈德和馬斯克都是學(xué)技術(shù)出身，高度重視對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)相繼攻克了從電池冷卻、負(fù)載均衡到動(dòng)力電子裝置開(kāi)發(fā)等多項(xiàng)重大技術(shù)難題。

但由于特斯拉公司早期決策過(guò)度追逐新技術(shù)突破，輕視甚至是忽視了生產(chǎn)安排、產(chǎn)品進(jìn)度、成本控制等汽車工業(yè)領(lǐng)域的核心問(wèn)題。隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，特斯拉公司開(kāi)始嘗到“重技術(shù)研發(fā)輕生產(chǎn)規(guī)劃、重性能提升輕成本控制”的苦果。最初50輛的平均成本超過(guò)10萬(wàn)美元，遠(yuǎn)高于6.5萬(wàn)美元的預(yù)期，而且隨著產(chǎn)量增加成本只是略微下降，加上投產(chǎn)日期不斷延后，2007年12月董事長(zhǎng)馬斯克不得不進(jìn)行高層人事調(diào)整，辭退兩位創(chuàng)始人，引入制造方面的專家邁克爾·馬克斯（Michael Marks）擔(dān)任臨時(shí)CEO。后者按重要性排序羅列了12項(xiàng)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題，其他和特斯拉下線不直接相關(guān)的事情全被推遲，并開(kāi)始研究每一塊零部件以尋找可以削減成本的地方，保證汽車盡快投產(chǎn)。

2008年2月，特斯拉公司開(kāi)始交付第一輛Roadster跑車；當(dāng)年10月，特斯拉Roadster跑車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2009年7月，該公司推出新款跑車和高性能運(yùn)動(dòng)版跑車。特斯拉公司在2010年6月成功完成IPO，其股票在納斯達(dá)克證券交易市場(chǎng)掛牌。這不僅是1956年福特汽車IPO以來(lái)第一家上市的美國(guó)汽車制造商，也是目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。2012年，特斯拉新款車型Model S大獲贊許，成為最受業(yè)界關(guān)注的電動(dòng)車汽車品牌，而且獲得《汽車族》（Motor Trend）雜志評(píng)選的2013年度最佳車型大獎(jiǎng)。

隨著2012年Model S的批量生產(chǎn)，以及在2013年初拉斯維加斯CES電子展上不斷透露的新體驗(yàn)，越來(lái)越多的人開(kāi)始對(duì)這款“非主流汽車”感興趣。事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)獲得“汽車業(yè)的蘋果”之稱。最新資料顯示，2013年前3個(gè)季度，特斯拉電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)12倍。在證明了汽車可以既環(huán)保又性感的同時(shí)，特斯拉彰顯出了其對(duì)延續(xù)了一百多年的汽車工業(yè)所產(chǎn)生的重大影響。

特斯拉汽車公司創(chuàng)建時(shí)只有一個(gè)目標(biāo)，用“硅谷的方式，而非底特律的方式”去徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，最終改變?nèi)藗兊鸟{駛方式。以那些底特律的汽車行業(yè)傳統(tǒng)廠商的視角來(lái)看，特斯拉被視為來(lái)自硅谷的入侵者。憑借近乎完美的科技化設(shè)計(jì)和獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式，特斯拉成為了一家按照電信和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)規(guī)則運(yùn)行的汽車公司。特斯拉的創(chuàng)新本質(zhì)是基于新技術(shù)、新市場(chǎng)與全產(chǎn)業(yè)鏈整合的新商業(yè)模式相結(jié)合的顛覆性創(chuàng)新。特斯拉汽車公司與蘋果公司有著類似的硅谷基因，都是由劃時(shí)代的理想主義者領(lǐng)袖所創(chuàng)建，他們都是極度注重設(shè)計(jì)的產(chǎn)品先驅(qū)者；兩個(gè)企業(yè)都在公眾中建立起了有口皆碑的品牌價(jià)值；它們的商店都一直擠滿了訪客和消費(fèi)者；它們都提供深受消費(fèi)者喜愛(ài)、其他企業(yè)又難以提供的差異化產(chǎn)品。

技術(shù)突破

特斯拉以合作研發(fā)的方式形成了技術(shù)突破與領(lǐng)先。單從技術(shù)性能來(lái)看，以完全不同的角度（電動(dòng)車）切入市場(chǎng)，卻能達(dá)到和傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。特斯拉Roadster跑車的電機(jī)電控技術(shù)是和AC Propulsion公司通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及共同開(kāi)發(fā)完成的，和世界最成熟的高性能電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)提供商合作開(kāi)發(fā)電機(jī)和電控系統(tǒng)，這讓特斯拉降低了研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和成本。

特斯拉的技術(shù)突破主要包括兩個(gè)方面，一是電機(jī)電控技術(shù)改進(jìn)，基于摩爾定律，特斯拉團(tuán)隊(duì)把電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)全部改成數(shù)字控制，放棄傳統(tǒng)的電容電感，全部通過(guò)絕緣柵雙極晶體管（IGBT）來(lái)控制輸入電流電壓，這樣的控制更精確更快速，并且整個(gè)系統(tǒng)可靠性提高；二是電池系統(tǒng)創(chuàng)新，該公司創(chuàng)始人預(yù)見(jiàn)采用鋰電池是打敗其他新能源汽車的技術(shù)路線，并有潛力讓電動(dòng)車性能遠(yuǎn)超汽油車。同時(shí)，特斯拉采用電池串并聯(lián)的方式解決了電池控制，并保證了低輻射。