2014年，大眾汽車集團（以下簡稱大眾汽車）全球銷量有望達到1000萬輛，提前4年實現(xiàn)年銷售1000萬輛的目標。近日在柏林召開的2014大眾汽車年會上，大眾汽車管理董事會主席文德恩作出了上述表態(tài)，并表示：“從現(xiàn)在起到2018年，大眾汽車將向汽車工廠、產(chǎn)品和技術(shù)方面投入840億歐元。向在中國的合資企業(yè)增加投資180多億歐元?！?

兩年內(nèi)推百余款車型

今明兩年，大眾汽車在全球?qū)⑼瞥?00多款車型，其中包括新車、換代車型和升級車型。目前可以確認的車型有新款帕薩特、奧迪A4、奧迪Q7、保時捷 Macan、保時捷卡宴插電式混合動力版、斯柯達新Fabia、斯柯達新Superb和西雅特新Ibiza等，其中部分車型將引入國內(nèi)。

在推出新車型的同時，大眾汽車還將繼續(xù)推動模塊化戰(zhàn)略。文德恩表示，大眾汽車已經(jīng)掌握了通過模塊化戰(zhàn)略來持續(xù)加強盈利質(zhì)量的關(guān)鍵。2014年，通過使用橫置發(fā)動機模塊平臺生產(chǎn)的汽車將達到200萬輛，而2013年這一數(shù)字是100萬輛，到2016年，這一數(shù)字將達到400萬輛。同時，大眾汽車在中國將升級工廠以適應模塊化生產(chǎn)，大眾中國總裁海茲曼介紹，目前在中國有兩家工廠可以實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，今后5年投資的重要內(nèi)容是升級MQB（橫置發(fā)動機模塊化平臺）。

據(jù)介紹，目前大眾汽車模塊化戰(zhàn)略的主要組成部分是MQB，在這個平臺上可以生產(chǎn)奧迪A3、高爾夫和邁騰等車型?！癕QB將在全球12個國家的20多家工廠運用，模塊化戰(zhàn)略正在發(fā)展成為核心創(chuàng)新平臺?！蔽牡露鞣Q。此外，大眾汽車還有MLB（縱置發(fā)動機模塊化平臺），主要生產(chǎn)奧迪車型。

在展望2014年時，文德恩表示，2014年全球經(jīng)濟的高風險持續(xù)存在，全球汽車市場預期增長放緩，歐洲汽車市場雖已顯現(xiàn)上升勢頭，但增長仍然平緩，一些新興市場則遇到增長阻力，但對大眾汽車和整個汽車行業(yè)而言，中國仍將是增長的引擎。

去年銷售收入增長2.2%

去年，大眾汽車總計銷售970萬輛，同比增長近5%，銷量僅略少于豐田汽車的998萬輛；在中國市場，大眾汽車銷售327萬輛，在中國創(chuàng)造的權(quán)益營業(yè)利潤為43億歐元。大眾汽車首席財務官潘師表示，大眾汽車2013年全球“銷售收入同比仍增長了2.2%，達到1970億歐元。其中營業(yè)利潤為117億歐元，超過了2012財年。汽車業(yè)務的投資收益率為14.5%?！睋?jù)介紹，除中國的兩家合資公司外，大眾汽車單車銷售額出現(xiàn)輕微下滑。值得一提的是，大眾汽車金融去年全球營業(yè)利潤為16億歐元，同比增長14%；去年大眾汽車金融在全世界簽署了430萬份汽車租賃、融資和服務新合同，同比增長13%。

此次年會上，大眾汽車還首次透露，此前的2月21日，大眾汽車股份有限公司決定按照每股200瑞典克朗的價格向斯堪尼亞的非控股股東發(fā)起一項自愿要約，收購斯堪尼亞公司的所有A股和B股。

■ 對話

“重點發(fā)展插電式混合動力車型”

專訪大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼

大眾年會期間，大眾中國總裁兼首席執(zhí)行官海茲曼在接受記者采訪時表示，去年大眾在中國有三個方面的進步：首先對中國客戶有了進一步的了解；其次擴大了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；第三擴大了產(chǎn)品組合。同時，他認為，想要通過電動汽車改善空氣質(zhì)量，那就要加強基礎(chǔ)設(shè)施，如充電樁等；為了讓大家迅速地用上電動汽車，至少在一個過渡期限內(nèi)要給進口電動汽車同等待遇。

2016年有望國產(chǎn)電動汽車

記者：大眾在中國的電動汽車發(fā)展計劃是怎樣的？你如何看待中國目前的電動汽車市場及未來的前景？

海茲曼：為了緩解環(huán)境污染的問題，中國必須走發(fā)展電動汽車的道路。大眾在中國市場上已經(jīng)有了保時捷Panamera插電式混合動力版，這是大眾在中國上市的第一款混合動力版汽車。今年下半年，up!電動版會在中國上市，稍后我們還會陸續(xù)推出其他電動汽車。同時，大眾正在積極與兩個合資企業(yè)和供應商在研發(fā)方面合作，希望從2016年開始國產(chǎn)電動汽車。而我們的重點很明確——發(fā)展插電式混合動力車型，在電池技術(shù)不是很成熟的前提下，我們認為這是最合理的解決方案。

同時，我們將MQB、MLB模塊化平臺作為我們電動汽車戰(zhàn)略的一個重要組成部分。以MQB平臺為基礎(chǔ)，大眾可以將其發(fā)展成一個電動汽車平臺，這樣就可以應用在很多車型上。

記者：現(xiàn)在國內(nèi)只有兩家MQB生產(chǎn)基地，國內(nèi)部分工廠是否需要升級？

海茲曼：今后5年MQB的升級是一個很重要的投資內(nèi)容。對MQB的投資，不僅僅意味著現(xiàn)有車間的升級，同時在研發(fā)的時候就要開始融入MQB。MQB 可以用于生產(chǎn)不同的車型：A1是最小的級別，基于這個平臺生產(chǎn)的最小車型是奧迪A3和高爾夫；可以在同樣的平臺上打造稍微大一點的車型則為A2；而用來生產(chǎn)邁騰這類車型的平臺，我們稱之為MQB B。A1、A2和B的基本生產(chǎn)原理和結(jié)構(gòu)相同，但又不完全一樣，有的大一點，有的小一點。

廉價車主要針對中國市場

記者：廉價車在中國市場會有投放嗎？中國是否會成為其目標市場？

海茲曼：如果研究一下，在世界很多地方都有廉價車的細分市場，但這個細分市場最大的地區(qū)毫無疑問是中國。廉價車已經(jīng)有了，但是仍需在降低成本方面繼續(xù)做功課。廉價車主要是考慮中國市場。

記者：大眾在車聯(lián)網(wǎng)方面的規(guī)劃是什么？

海茲曼：車聯(lián)網(wǎng)是一個非常熱門的話題，其分為不同的階段：第一階段是手機與車連接；第二階段是車載導航幫車主找空車位等服務；第三階段是前車告訴自己的車前面擁堵不能走，需要繞路。車聯(lián)網(wǎng)還有一方面是個性、定制數(shù)字化。

記者：沃爾沃和奔馳商用車與中國本土企業(yè)都有技術(shù)合作或合資項目，大眾的MAN和斯堪尼亞有沒有這方面的計劃？

海茲曼：目前正在研究在重卡方面建立一個合資企業(yè)進行國產(chǎn)，不過還處于初期的預研究階段。