據(jù)美國(guó)媒體Leftlane3月14日消息，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)公司確認(rèn)，將在2017年推出一款全新氫燃料電池車(chē)。

該車(chē)基于B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)將由母公司戴姆勒、雷諾-日產(chǎn)和福特共同研發(fā)。該動(dòng)力系統(tǒng)安裝于乘員艙下，將氫氣與氧氣結(jié)合得到的電能傳送給前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其碳纖維氫氣罐三分鐘內(nèi)就可以加滿氣， 續(xù)航里程達(dá)248英里，并將剩余電能儲(chǔ)備在鋰電池組中，在需要的時(shí)候傳送回前軸。

然而在使用氫燃料電池動(dòng)力替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)之前，也面臨著許多挑戰(zhàn)。德國(guó)政府將在全國(guó)范圍內(nèi)增設(shè)385個(gè)加氫站，以此提高購(gòu)買(mǎi)者對(duì)氫燃料汽車(chē)的興趣。與原有的15個(gè)加氫站相比，這是一個(gè)相當(dāng)大的增幅。

奔馳汽車(chē)公司認(rèn)為，在顯著改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之前，氫燃料電池汽車(chē)是無(wú)法獲得市場(chǎng)的。奔馳公司市場(chǎng)銷(xiāo)售部負(fù)責(zé)人Ola Kallenius在接受澳大利亞網(wǎng)站Motoring采訪時(shí)表示“在轉(zhuǎn)變模式，批量生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)之前，必須改變基礎(chǔ)設(shè)施。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是非常有吸引力的推進(jìn)方法，我們將繼續(xù)投資，并拭目以待這樣的轉(zhuǎn)變需要多久”。

奔馳仍然在統(tǒng)計(jì)約300輛B級(jí)F-Cell測(cè)試車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)，它們常年由測(cè)試車(chē)手在世界各地進(jìn)行駕駛。所以被租用的測(cè)試車(chē)中，在過(guò)去三年中，70輛在美國(guó)已經(jīng)行駛超過(guò)一萬(wàn)英里，節(jié)約近3萬(wàn)加侖(約113562升)的汽油。

奔馳并非氫燃料電池車(chē)型市場(chǎng)的唯一領(lǐng)跑者。豐田將于明年對(duì)其燃料電池車(chē)型進(jìn)行量產(chǎn)，現(xiàn)代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車(chē)型。