北京上空，藍(lán)天白云。這對(duì)一個(gè)多月來多次忍受了PM2.5爆表的2069萬人來說，的確是一大驚喜。但在距離北京2460公里之外的東京，仍有一個(gè)人未能走出“無形霧霾”。她就是Atsuko Doi，特斯拉公司亞太區(qū)的公關(guān)負(fù)責(zé)人。

“我一整天都在回復(fù)關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的問題。不幸的是，目前我們不能評(píng)論這個(gè)問題。”

這是昨日Atsuko Doi對(duì)騰訊科技“特斯拉近期是否有跟國(guó)家電網(wǎng)接觸？是否與中國(guó)政府討論過相關(guān)政策”問題的最終回復(fù)。

無緣新能源汽車補(bǔ)貼

上個(gè)月的26日，北京市公布了首批《北京市新能源汽車目錄》，入圍企業(yè)共5家，分別為江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬和長(zhǎng)安汽車，這意味著特斯拉仍然不能享受北京市幾近無需搖號(hào)的電動(dòng)車購車指標(biāo)。

這是一個(gè)困擾北京消費(fèi)者的大難題，盡管對(duì)雷軍(微博)、王小川等特斯拉的高端追捧者來說，Model S 70多萬元的售價(jià)即使無需政府補(bǔ)貼亦可接受，但對(duì)于牌照的需求卻仍是剛需。

根據(jù)2013年11月28日發(fā)布的《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》顯示，個(gè)人搖號(hào)申請(qǐng)的有效期已經(jīng)由3個(gè)月延長(zhǎng)至半年。這個(gè)時(shí)間看似很長(zhǎng)，但根據(jù)特斯拉此前公布的數(shù)據(jù)，目前相關(guān)車型的訂單已排至9月份。

這意味著北京的消費(fèi)者即便搖號(hào)成功，也難以在半年之內(nèi)提走一輛特斯拉，而一旦無法如期提車就等于放棄購車資格，盡管其它熱銷車型也會(huì)有類似問題，但采用加價(jià)提車的方式往往能順利的脫離這一窘境，而這套“規(guī)則”卻無法適應(yīng)特斯拉，因?yàn)楫a(chǎn)量有限。

事實(shí)上，不僅僅是北京，包括已經(jīng)披露的上海等地區(qū)的全國(guó)各地新能源汽車目錄中都沒有特斯拉的身影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，沒有進(jìn)入新能源汽車目錄即意味著特斯拉在中國(guó)新能源汽車問題上沒有任何話語權(quán)。

難以跨越的“電網(wǎng)墻”

比起北京一個(gè)城市的搖號(hào)資格，話語權(quán)更關(guān)乎電網(wǎng)改造及充電樁架設(shè)等一系列特斯拉繞不開的枷鎖，這也正是Atsuko Doi不愿談?wù)摰膯栴}。

據(jù)悉，由于特斯拉充電的制式與國(guó)內(nèi)不一樣，建設(shè)充電站會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來不穩(wěn)定因素，為了更好的提供供電服務(wù)，特斯拉需要國(guó)家電網(wǎng)的支持。即便特斯拉采用太陽能發(fā)電，想在高速公路上架設(shè)充電樁亦需要相關(guān)政府部門的支持。

3月2日，有消息稱特斯拉公司近期已接觸國(guó)家電網(wǎng)的下屬公司國(guó)電南瑞，就特斯拉在國(guó)內(nèi)的充電業(yè)務(wù)合作進(jìn)行了洽談，但國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)發(fā)言人向騰訊科技表示，國(guó)家電網(wǎng)目前與特斯拉沒有任何合作。

而一位國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人員對(duì)騰訊科技私下表示，特斯拉很難真正推進(jìn)相關(guān)議題，即便是部分城市甚至部分高速公路啟動(dòng)了公用充電樁的大規(guī)模建設(shè)，參與討論的廠商也會(huì)是上述進(jìn)入《新能源汽車目錄》的企業(yè)，與特斯拉無關(guān)。

這并不意外，一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技表示，相關(guān)電網(wǎng)改造乃至充電樁設(shè)立都涵蓋在推廣新能源汽車的大議題之下，涉及到電網(wǎng)和交通設(shè)施的大規(guī)?；A(chǔ)改造工程。而根據(jù)國(guó)家規(guī)定，這部分消費(fèi)由地方政府投入，所以地方政府往往更愿意讓這些“無奈的投入”惠及到在當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)稅收及GDP的汽車企業(yè)。

事實(shí)上，與上述《北京市新能源汽車目錄》同期發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》就遭致了非議，因?yàn)楸本?duì)該市車企未生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力小客車不予補(bǔ)貼。

盡管在中央政府的要求下，各地方政府近期在制定相關(guān)政策時(shí)已經(jīng)有所松動(dòng)，但幾乎每個(gè)在新能源汽車議題上獲得話語權(quán)的企業(yè)都是純粹國(guó)產(chǎn)，或在中國(guó)有生產(chǎn)制造，技術(shù)交換或合資公司的汽車企業(yè)。

據(jù)悉，即便是北汽、比亞迪等在多地入圍新能源汽車目錄的汽車企業(yè)內(nèi)部人士，亦向騰訊科技表示了對(duì)純電動(dòng)車基礎(chǔ)建設(shè)前景的悲觀。

據(jù)媒體報(bào)道，“在上一輪新能源示范中表現(xiàn)還算積極的國(guó)家電網(wǎng)，在新一輪示范啟動(dòng)后，并未像之前那樣，積極規(guī)劃充電樁和充電站的藍(lán)圖”。已經(jīng)投入的充電樁亦處于虧損狀態(tài)。

換句話說，因?yàn)橥度刖薮?，電?dòng)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)配套設(shè)施更應(yīng)該是一個(gè)需要國(guó)家集中投入的項(xiàng)目，按照目前由地方政府投入的規(guī)則，包括電網(wǎng)在內(nèi)的企業(yè)難免缺乏動(dòng)力，同時(shí)無法避免地方保護(hù)主義的出現(xiàn)——而特斯拉更是不屬于任何一個(gè)地方政府的保護(hù)目標(biāo)。

民間受捧與產(chǎn)業(yè)失語

顯然，2003年成立，2013年入華的特斯拉只是一個(gè)純粹的外來者。毫無“話語權(quán)”的特斯拉盡管是全球市場(chǎng)上最受歡迎的電動(dòng)汽車品牌，甚至無需政府補(bǔ)貼仍創(chuàng)造了可觀的銷量，但仍然很難在中國(guó)電動(dòng)車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上推進(jìn)任何事情。

這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）不得不接受的現(xiàn)實(shí)，盡管他認(rèn)為中國(guó)會(huì)成為繼美國(guó)之后特斯拉的第二大市場(chǎng)，并且親自為Moto S制定了73.4萬元的價(jià)格來取悅中國(guó)消費(fèi)者。但對(duì)于這一市場(chǎng)，他的了解仍然有限。

有消息人士稱，特斯拉在此前對(duì)中國(guó)各政府部門的拜訪中獲得了工信部的支持，這也是埃隆·馬斯克對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)盲目看好的主要原因，不過受到換屆等因素的影響，這些支持并未起到作用。盡管嘗試了多個(gè)渠道，但騰訊科技仍并未能證實(shí)相關(guān)傳聞。

不過，現(xiàn)在的特斯拉確實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)上展現(xiàn)了兩個(gè)截然不同的景象：一方面是前賓利中國(guó)總經(jīng)理鄭順景帶領(lǐng)下創(chuàng)造的源源不絕的訂單和大量的媒體關(guān)注；而另一面則是在新能源汽車議題上的徹底失語。

自2013年以來，隨著中國(guó)進(jìn)入大范圍霧霾降臨時(shí)代，有關(guān)機(jī)動(dòng)車與環(huán)保問題的探討就一直不絕于耳，無數(shù)的機(jī)構(gòu)和政府部門都在反復(fù)呼吁電動(dòng)車的重要性，但當(dāng)近年來全球最有影響力的純電動(dòng)車品牌真的進(jìn)入中國(guó)后，卻難以獲得足夠的支持。

“這是一種悲哀，但如果特斯拉與為中國(guó)貢獻(xiàn)了大量稅收，技術(shù)，工作和GDP的汽車企業(yè)站在同一起跑線上很難說不是另一種悲哀，或許埃隆·馬斯克應(yīng)該考慮把制造廠搬到中國(guó)來”，一位中國(guó)車企高管對(duì)特斯拉做如是建議。

如同北京的天氣，偶爾的霾過天晴也難以讓人完全安心。明日，霧霾或仍將繼續(xù)。