再過一個(gè)月，首批特斯拉（Tesla）汽車將交付中國車主。近日，這一大名鼎鼎的電動(dòng)汽車引發(fā)了傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)和ICT領(lǐng)域大佬的吐槽：小米科技董事長兼首席執(zhí)行官雷軍盛贊其為“互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合”；而比亞迪董事長王傳福認(rèn)為其“只是富人的玩具”。

盡管大佬的觀點(diǎn)有著鮮明的行業(yè)烙印，但是這輛在中國內(nèi)地報(bào)價(jià)為73.4萬元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”確實(shí)引發(fā)了不小的爭(zhēng)議：它會(huì)是土豪的玩具還是智能交通的先驅(qū)？

“產(chǎn)品是交通模式創(chuàng)新的過程”

雷軍在體驗(yàn)過特斯拉之后，迫不及待地訂購了兩輛。他在2月18日表示：“總體來講特斯拉帶來了完全不同的駕駛體驗(yàn)，它是互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車的結(jié)合?！崩总姺Q，目前特斯拉所做的一切，其他互聯(lián)網(wǎng)公司也能夠做到，只不過大家都沒想過那么做，“比如，導(dǎo)航產(chǎn)品在我國已經(jīng)有十年的歷史，但在汽車上，特斯拉是第一家將屏幕制作到17英寸來展示地圖的汽車公司”。

吉利董事長李書福也認(rèn)為汽車將是一個(gè)移動(dòng)終端，互聯(lián)網(wǎng)是汽車工業(yè)的“知己”，電動(dòng)化、智能化是大方向。但是，他也認(rèn)為，特斯拉不一定代表汽車行業(yè)的發(fā)展方向。王傳福認(rèn)為，特斯拉價(jià)格高、造型獨(dú)特、市場(chǎng)小眾，只是富人的玩具。

對(duì)此，中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景給出了更為中肯而深刻的評(píng)論。他2月20日在微博上表示：“從產(chǎn)品的觀點(diǎn)看，特斯拉可以被看成是土豪的玩具。但是從創(chuàng)新交通模式的角度看，特斯拉是引領(lǐng)未來能源、交通、汽車產(chǎn)業(yè)和人們交通行為新潮流的時(shí)裝秀。在這里，產(chǎn)品只是交通模式創(chuàng)新的過程?！?

盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉甚至不能稱得上是一輛真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車，但是，不可否認(rèn)的是，在這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)思維”大行其道的時(shí)代，特斯拉確實(shí)是踐行這一思路的典型代表，它身上流淌著的大量互聯(lián)網(wǎng)血液，正在改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

帶輪子的移動(dòng)終端

互聯(lián)網(wǎng)思維的核心是用戶體驗(yàn)。想象一下，如果車主坐在一輛擁有17英寸觸摸屏的汽車?yán)铮@輛車沒有檔把，只有儲(chǔ)物箱和緊急救援燈兩個(gè)按鈕，會(huì)是怎樣的感覺？

特斯拉Model S完全顛覆了傳統(tǒng)汽車的駕駛感受。它內(nèi)置了一塊17英寸觸摸顯示屏，號(hào)稱是“世界上最先進(jìn)的用戶交互界面”。車主將能以觸控形式通過拖曳、點(diǎn)選、旋轉(zhuǎn)等操作手法，進(jìn)行音樂、通話、導(dǎo)航、藍(lán)牙、空調(diào)、燈光，以及電力回收、車身高度等控制，也就是說，幾乎所有的行車功能皆能通過該屏幕完成。