中國(guó)的電動(dòng)汽車是可以拿雙重補(bǔ)貼的，純電動(dòng)乘用車 100km≤R<150km 每車 2.5 萬(wàn)、150km≤R<250km 每車 4.5 萬(wàn)、R≥250km 每車 5.5 萬(wàn)元。很多地方還有一比一的地方補(bǔ)貼。

電動(dòng) A00 級(jí)別的小車用 20 度電池，輕松拿到 9 萬(wàn)元的雙重補(bǔ)貼。還沒(méi)有額外的稅。

而特斯拉原裝進(jìn)口不但一分錢補(bǔ)貼拿不到，還得交 30% 的稅，即使特斯拉 Model S 如果算國(guó)產(chǎn)車的話，就不是 70 多萬(wàn)起步，而是去掉補(bǔ)貼以后 30 多萬(wàn)還沒(méi)購(gòu)置稅。做成小車就更便宜了。

所以，特斯拉進(jìn)口車的身份也是大問(wèn)題。

合作也許能解決問(wèn)題

以中國(guó)現(xiàn)在的補(bǔ)貼力度，和特斯拉的技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上是超大金礦。特斯拉要做的就是放棄品牌，提供技術(shù)，讓中國(guó)企業(yè)來(lái)做電動(dòng)汽車。

就是說(shuō)，特斯拉開(kāi)發(fā)一個(gè) A00 級(jí)別符合國(guó)家補(bǔ)貼政策的電動(dòng)汽車，讓中國(guó)合作伙伴來(lái)掛牌申請(qǐng)補(bǔ)貼，這個(gè)車可以掛中國(guó)企業(yè)的牌子，但是特斯拉來(lái)提供核心技術(shù)與原件。

這樣，我們算一下，20 度電池采購(gòu)成本大約在 4 萬(wàn)元左右，電動(dòng) A00 級(jí)別小車車體成本也很低，而特斯拉自己有現(xiàn)成的電機(jī)電控(Model S D 系列的前電機(jī))，這個(gè)車成本最多在 10 萬(wàn)人民幣(高 N 個(gè)級(jí)別的 Model 3 預(yù)計(jì)美國(guó)售價(jià)不過(guò) 20 萬(wàn)人民幣出頭，還是美國(guó)制造的成本)。

而兩級(jí)政府補(bǔ)貼就可以給 9 萬(wàn)元，特斯拉在中國(guó)的合作伙伴只要賣 1 萬(wàn)元就可以保本，而特斯拉的品牌號(hào)召力，與 Smart 一樣賣 10 多萬(wàn)依然是有市場(chǎng)的。

如果特斯拉想要數(shù)量，不過(guò)分追求利潤(rùn)，如何比國(guó)產(chǎn) A00 級(jí)別略高，買 7、8 萬(wàn)也會(huì)很受歡迎。

無(wú)論這個(gè)車是貼北京汽車的標(biāo)，還是榮威的標(biāo)，或者是長(zhǎng)安汽車的標(biāo)，都不重要。只要有個(gè)特斯拉合作的光環(huán)，相比什么康迪，北汽 E 系列都具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

而特斯拉和合作方，10 萬(wàn)成本的車，連補(bǔ)貼加車價(jià)翻倍的利潤(rùn)也是非?？捎^的。

所以，特斯拉在中國(guó)賺錢其實(shí)非常簡(jiǎn)單，只要找好合作伙伴，推出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型就可以了。

贏得中國(guó)，給力哥只要換個(gè)思路。