特斯拉汽車創(chuàng)始人伊隆·馬斯克(Elon Musk)日前在香港宣布準(zhǔn)備在中國建廠的計(jì)劃，這將對特斯拉打開中國市場的局面有很大的幫助，此前他就表示對于中國區(qū)的銷量預(yù)期過高，顯然中國區(qū)的銷量表現(xiàn)令他很不滿意。

特斯拉渴望在中國生產(chǎn)汽車的愿望比任何時(shí)候都強(qiáng)烈，因?yàn)檎l也沒有想到特斯拉在中國會(huì)面臨如此急轉(zhuǎn)直下的局面，2014年4月份馬斯克在北京親自把首批8輛Model S交付給中國車主時(shí)，特斯拉在中國的市場前景被寄予厚望，一個(gè)被譽(yù)為“汽車界的蘋果”，進(jìn)入世界上最大的乘用車市場，怎能不擦出令人期待的火花。

然而根據(jù)特斯拉官方統(tǒng)計(jì)，整個(gè)2014在中國才賣了3500輛車，2015年前三季度也才3025輛，差不多全年4000出頭，比去年略有增長，但是對全球5萬輛轎車目標(biāo)貢獻(xiàn)十分有限。而與之形成強(qiáng)烈反差的是，中國電動(dòng)汽車市場卻出奇的好。

數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍。銷量暴漲的背后是中國政府對新能源汽車的大力扶持，在能源、環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻的中國，新能源汽車的地位被推到了前所未有的高度，特斯拉顯然不愿意錯(cuò)過這個(gè)大好機(jī)遇。

銷售低迷價(jià)格是主因

馬斯克曾說，如果在中國建廠，特斯拉汽車的售價(jià)將會(huì)降低三分之一。目前Model S在中國售價(jià)為73.4萬，其計(jì)算公式來源于美國售價(jià)的8.1萬美元，加上3600美元的運(yùn)輸和裝卸，1.9萬美元的關(guān)稅以及1.77萬美元的增值稅。雖然這個(gè)價(jià)格對比國外同售價(jià)的寶馬740、福特野馬GT500等車型的中國售價(jià)低了不少，但是在新能源車?yán)锩妫瑑r(jià)格還是偏高。

其主要在于，特斯拉沒有享受到中國政府對電動(dòng)車的財(cái)政補(bǔ)貼。包括購置稅一項(xiàng)就高達(dá)8.5萬的費(fèi)用，以及地方政府的額外補(bǔ)貼，比如在上海市，政府對新能源額外補(bǔ)貼9.5萬，某些可以本地購買的車型還有補(bǔ)貼，光這一項(xiàng)特斯拉就少了近20萬的補(bǔ)貼。

與之對比的是，特斯拉在挪威可謂享受到了最佳的補(bǔ)貼待遇，不光減去了25%的增值稅，還免去養(yǎng)路費(fèi)、公共停車費(fèi)、過路費(fèi)，甚至可以使用公交車道。歐洲很多地方都給予特斯拉相似的待遇，并沒有因?yàn)樗沁M(jìn)口車而區(qū)別對待。香港是特斯拉汽車最密集的地方，主要原因也在于香港立法對新能源進(jìn)行了大力補(bǔ)貼。

國內(nèi)的地方保護(hù)主義使得特斯拉排除在補(bǔ)貼陣營之外，這就使得特斯拉在中國建廠變得尤為重要，通過合資進(jìn)行國產(chǎn)化，相當(dāng)于拿到了補(bǔ)貼牌照，不僅可以減免購置稅，還可以獲得地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼，大約獲得20萬的價(jià)格減免。

此外，國產(chǎn)可以免去高昂的進(jìn)口關(guān)稅，降低運(yùn)輸費(fèi)用，這兩者大約可以省去2萬美元的價(jià)格，即12萬人民幣左右。同時(shí)，廉價(jià)的制造業(yè)也可以降低人力成本，進(jìn)一步壓縮價(jià)格。

也就是說，一旦特斯拉在中國建廠生產(chǎn)，大約可以獲得30萬左右的價(jià)格優(yōu)惠，大大提升特斯拉汽車的競爭力。