2015年4月，F(xiàn)F Global在開曼群島注冊成立，賈躍亭是實際控制人。公司總部在美國硅谷和南加州，現(xiàn)已擁有超過1400人的國際團隊，美國總部主要從事電池技術(shù)、設(shè)計工程與產(chǎn)品創(chuàng)新，簡言之就是負責前端研發(fā)。

今年11月，法樂第（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司更名為樂視汽車（北京）有限公司（下稱“FF中國”），這家公司由北京百樂文化傳媒有限公司100%控股，后者由賈躍亭和賈躍芳控股。FF中國之下，有多家和汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的控股或持股公司（見“樂視汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)圖”）。

“外界說賈躍亭是圈錢的騙子，我們絕不認同。”一位業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的跨界造車者向《財經(jīng)》記者表示。他認為，賈躍亭同時布局車的研發(fā)和下游的出行服務(wù)是內(nèi)行做法，新一代的電動車、智能車和傳統(tǒng)燃油車的銷售路子完全不一樣，大眾的消費接受度也迥然不同。特斯拉就是典型案例。

特斯拉是一款電動車好產(chǎn)品，但其入華最大的問題在出行環(huán)節(jié)：私人牌照稀缺、充電樁不兼容。業(yè)內(nèi)共識是：未來，電動車市場將靠分時租賃帶動，無人駕駛車（智能車的發(fā)展方向）靠共享出行帶動，這兩者都指向商用而非私人購買。

樂視一開始就將充電樁公司、租賃公司、共享出行公司裝入生態(tài)系統(tǒng)，這實際上就是在為樂視汽車未來的銷售布局，對此多位業(yè)界人士表示認同。

樂視甚至在充電樁環(huán)節(jié)也下了功夫，這是一個投資大見效慢的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)。樂視投資的北京電莊科技有限公司和上海摯達科技發(fā)展有限公司分別主營公共和私人充電樁，它們和樂視汽車有深度接觸，在充電策略方面參與很多，其智能充電樁、共享等模式日后都會為樂視汽車所用。

“賈如果要講故事圈錢，不會投資這些企業(yè)，這些投資證明了樂視的踏實布局和低調(diào)行事?！币晃幌嚓P(guān)公司的高管告訴《財經(jīng)》記者。

但是，承擔新車研發(fā)任務(wù)的FF美國總部遲遲沒能推出廣受好評的研發(fā)成果，最新消息是，2017年1月初的CES展上，F(xiàn)F美國將亮出首款量產(chǎn)車。

《財經(jīng)》記者數(shù)次聯(lián)系FF美國總部的員工，他們對進展諱莫如深，只回復“正加班加點，高管都撲到美國來了，希望用1月的產(chǎn)品來回擊質(zhì)疑”。

《財經(jīng)》記者了解到，F(xiàn)F向美國員工們提供了很具競爭力的薪酬，這使得他們能夠建立高端團隊?，F(xiàn)在FF美國總部的主要負責人有Nick Sampson、Marco Mattiacci、Dag Reckhorn等，Sampson任研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)高級副總裁，曾在蓮花、捷豹、特斯拉有著30多年的底盤和模塊系統(tǒng)經(jīng)驗；Mattiacci任首席品牌和商務(wù)官，在法拉利和瑪莎拉蒂有15年的品牌和市場管理經(jīng)驗；Reckhorn任全球制造的副總裁，在Karmann和特斯拉有豐富管理經(jīng)驗。

也不斷有人員流失。英國《衛(wèi)報》認為，公司的首席架構(gòu)師和電池系統(tǒng)專利持有人Porter Harris的離職意味著FF失去了其團隊中最重要的人物。

一位剛剛離職的FF高管告訴《財經(jīng)》記者，在競爭激烈的汽車領(lǐng)域，融資很重要，F(xiàn)F預(yù)計在明年晚些時候籌集到資金?！癋F的第一款樣車應(yīng)該是一款電池鋪在地板上的廂式車（Minivan），但我認為它會因為未能及時籌到資而延遲，投資人得把錢從中國轉(zhuǎn)移到美國，可能在一季度末或二季度初。FF管它叫八輪融資?！?/p>

出于對職業(yè)生涯持久性的考慮，該高管提出辭職，“FF不斷向供應(yīng)商做出承諾，他們聲稱正在從中國籌錢，但融資的時間遠超預(yù)期。他們不停地說錢就要來了，但錢就是沒有到位。”

FF的公司治理結(jié)構(gòu)和運營管理，也有外界不甚理解之處。

賈躍亭和FF CEO丁磊多次在中國和美國團隊開會，也常常去美國，但FF美國總部并沒有宣布過專職的CEO、CFO和COO，一般由Sampson代表CEO在公開場合進行宣講，丁磊在美期間曾行使CEO的職能。但FF目前沒有COO，在公司日常作決定的人是Sampson和Mattiacci。“他們也有采購委員會，一定數(shù)額之上的任何投資都要經(jīng)過這個委員會，但是連5000元的貨款VP（副總裁）都不敢批?！盕F員工告訴《財經(jīng)》記者。

在部分FF美國員工眼里，賈躍亭是一個偉大而有遠見的人，有很好的想法，但是低估了造車需要花費的資金量，并試圖同時做太多的事情。而且，以初創(chuàng)企業(yè)的標準來衡量的話，F(xiàn)F的錢沒有花在刀刃上，內(nèi)華達的工廠就是刀刃。

工廠進展緩慢

內(nèi)華達工廠的停工引發(fā)當?shù)毓賳T互撕，中國莫干山工廠也剛剛起步

10月中旬，F(xiàn)F內(nèi)華達州工廠停工的消息傳出，F(xiàn)F隨即否認。

11月10日，《財經(jīng)》記者曾實地探訪位于內(nèi)華達州北拉斯維加斯市Apex工業(yè)園的FF工廠，發(fā)現(xiàn)工廠仍然在維持運轉(zhuǎn)，但是一種把成本降到最低的運轉(zhuǎn)。11月底，F(xiàn)F工廠的承建方AECOM公司向媒體表示：“前期工程已經(jīng)完成，但FF臨時調(diào)整了建設(shè)進度，計劃于2017年初恢復施工?！?/p>

2015年12月，F(xiàn)F宣布將斥資10億美元在工業(yè)園區(qū)建廠，而內(nèi)華達州將提供總價值2.15億美元建廠援助，包括1.75億美元政府債券及各種稅收減免。

州長Brian Sandoval是該項目的擁躉，但州財長Dan Schwartz在項目開展之初就潑過冷水。Schwartz曾創(chuàng)辦多家公司，并擔任香港《亞洲創(chuàng)業(yè)投資期刊》出版人15年之久，他的太太是江蘇常州人，他有相當多的時間在中國度過，這一切都讓他認為自己比同僚更懂這個項目。他對《財經(jīng)》記者說，整個FF的敘事都站不住腳：一家沒有汽車制造歷史的公司，希望在沙漠中建一座巨型的汽車廠，背后的財政支持者是個神秘的中國億萬富翁。中國有很多好企業(yè)家，也有一些企業(yè)家對商業(yè)性質(zhì)的理解似是而非，賈躍亭“有想法讓人尊重，但有想法和有為這些想法提供融資的能力之間沒有關(guān)聯(lián)”。

在5月的公開信中，Schwartz指責賈躍亭有資本操作嫌疑，因為他把自己持有公司股份的70% 用作抵押，來獲取借款。Schwartz對《財經(jīng)》記者說，“我當著他們的面表達了關(guān)切，這讓對方非常不高興，說了幾次后我也不希望激怒他們，也就閉嘴不說了?！?/p>

州財政部需要FF支付7500萬美元的履約保證金之后，才會發(fā)行債券投資興建基礎(chǔ)設(shè)施，在FF完成至少15公頃的工廠基礎(chǔ)設(shè)施并投產(chǎn)帶來銷售額之后，7500萬美元將返還給FF，F(xiàn)F還需要先期支付1300萬美元的托管保證金。Schwartz認為，如果連7500萬美元的保證金都有支付困難，那么何談10億美元的項目推進？

10月10日FF拖欠AECOM工程款消息曝光，加劇了Schwartz的擔心。10月底，北拉斯維加斯政府、內(nèi)華達州財長、內(nèi)華達州長的經(jīng)濟發(fā)展辦公室及FF四方每兩周一次用于更新情況的電話會議終止了。11月初，Schwartz接受采訪時使用了“龐氏騙局”的字樣。

這激怒了一直緘默的州長Sandoval。他通過北拉斯維加斯地方電視臺回擊說，他在近日拜訪了FF在南加州的總部，看到了新車的概念設(shè)計資料和原型車，對FF能夠為北拉斯維加斯市和內(nèi)華達州帶來的經(jīng)濟貢獻充滿信心。

當?shù)貢r間12月2日凌晨，州長和北拉斯維加斯市長John Lee選擇在凌晨聯(lián)合發(fā)聲，力挺樂視超級汽車合作伙伴法樂第未來在內(nèi)華達州的電動車項目，并公開譴責財長唱衰這一項目的居心：州長表示，“不知財長是否看過法律條款，是否理解內(nèi)華達州政府和FF簽署的協(xié)議，即便FF無法完成10億美元的投資項目，內(nèi)華達州政府和納稅人都會受到充分保護?！笔虚L則指責州財長為政治投機分子，意在競選州長職位。

Schwartz在當日上午公開回應(yīng)說，“一廂情愿和握手支持沒有什么意義。在這個階段，我對雙方唯一的建議是——別再裝腔作勢了。確保他們在救生船上給你留個位子?！?/p>

Schwartz對《財經(jīng)》記者說，我只是負責債券的五個財務(wù)委員會（Board of Finance）成員之一，但最后，只有州財長可以把債券發(fā)行的議程提交財政委員會，然后財政委員會進行投票。這一建議只能由州財長做出。

中國工廠這邊，地皮剛剛拿到。

12月9日，樂視以2.79億元拍下坐落于德清經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部砂村區(qū)塊創(chuàng)業(yè)大道北側(cè)的90萬平方米土地，樂視汽車莫干山工廠一期將于12月27日在此開工奠基。樂視承諾的投資總額高達200億元。

土地成交后，一般新建汽車工廠只需一年，而德清給了三年的竣工期限，兩期各60億元的項目至多延長四年，配合20億元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，最晚2026年完成全部投資。這給了資金緊張的樂視一定的緩沖期。

莫干山項目的200億元資金并不是樂視一家企業(yè)全部承擔。樂視副董事長劉弘透露，樂視將與合作伙伴一道成立一個產(chǎn)業(yè)基金，政府、其他機構(gòu)投資者或者戰(zhàn)略投資者也會參與。

拿地前，樂視汽車在浙江的布局就已啟動。《財經(jīng)》記者查詢工商信息發(fā)現(xiàn)，今年9月和11月，樂視在德清分別成立樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司和樂視生態(tài)汽車投資管理（德清）有限公司。前者注冊資本達20億元，將進行新能源汽車的研發(fā)。

10月18日，樂視生態(tài)汽車股權(quán)投資基金（德清）有限公司成立。這家新成立的基金暫時無法確定是否就是副董事長劉弘口中的產(chǎn)業(yè)基金，從目前股東信息來看，只有樂視方面注資到位，其他投資人以及政府尚未進入。投資方向爭議

一位樂視汽車業(yè)務(wù)的核心人士對《財經(jīng)》記者直言：“樂視花在Lucid 和易到上的錢太多了。”

FF正在為CES上的首款量產(chǎn)車加班加點，而賈躍亭投資的另一家美國電動汽車公司Lucid Motors（下稱Lucid）已在籌備12月14日的量產(chǎn)樣車發(fā)布會。