在嘗到了比亞迪秦帶來轟動效應(yīng)的甜頭之后,王傳福打算在插電式混動這條路上一直走到底了。

比亞迪“542”戰(zhàn)略背后 以混動之名再發(fā)力

伴隨著比亞迪唐在1月21日的上市,其背后的“542(百公里加速5秒,4驅(qū)和百公里油耗2L)”戰(zhàn)略也正式亮相于世人眼前。這次比亞迪可以說是毫無保留地為自己的混動戰(zhàn)略留下了強力的背書。唐無論是從性能參數(shù)還是從銷售手法上都極其大膽,令人眼前一亮。普通版的唐百公里加速僅需4.9秒,極速版更是只需要4.5秒。而它的預(yù)售價更加是只能用“逆天來形容”。普通版預(yù)售價30萬起,限量98臺;而極速版的限量甚至僅有兩臺,預(yù)售價高達60萬,令人咋舌??梢哉f,在嘗到了秦帶來的轟動效應(yīng)的甜頭之后,這次福哥徹底打算在混動這條路上一股腦子地走到黑了。

為什么選擇了SUV

“542”戰(zhàn)略中從上市的唐,到發(fā)布了概念圖的宋、元,再到尚未揭開面紗的明,清一色的全是SUV。為什么呢?

眾所周知,SUV是國內(nèi)目前增長最快、最為火爆的細分市場,大有和轎車市場平分秋色的面相。這一細分市場一方面利潤率更高,另一方面SUV的市場群體普遍觀念更新,對自主品牌的接受能力更強。因此,選擇回報期望值更高的SUV市場,相較于轎車市場來說,更有利于比亞迪在高端市場取得突破。

唐的如意算盤:醉翁之意不在酒

雖然依托于強勁的性能,再加上各種補貼之后實際20萬左右的終端售價,使得唐的性價比依然十分傲人,但是在20-25萬的價位上,比它理性靠譜的選擇實在 太多太多了,唐這樣的車型明顯還是顯得過于“任性”。即便預(yù)售的唐相信會在這次大會之后被搶購一空,但是依然可以預(yù)見除了飽受限購限行政策之苦的北上廣民眾之外,沒有多少人會愿意選擇這樣的“奇葩”。那推出唐這樣的成型用意何在呢?

相信大家都能看得出來,唐這樣的車型本身就沒有走量的打算。唐本身的“三擎四驅(qū)雙?!本C合了插電混動車和普通混動車的優(yōu)勢,技術(shù)含量極高,可以說是代表了目前比亞迪最高的技術(shù)底蘊水平,成本自然水漲船高。而在國產(chǎn)車飽受“低端歧視”的當(dāng)下,可以設(shè)想正常情況下唐的銷量有多么慘淡。因此還不如將自家壓箱底的技術(shù)儲備全部拿出來,同時拔高價格,再加上饑餓營銷的手段進行炒作。一方面帶出新聞效應(yīng),提高關(guān)注度和知名度;另外一方面提高比亞迪自身的品牌力,將“技術(shù)為王”的形象深度植入人心。提升品牌其它主力車型銷量的同時,培養(yǎng)出“迪粉”,日后轉(zhuǎn)化為有品牌忠誠度的顧客,這才是唐作為旗艦級車型的使命。

比亞迪的營銷策略

一直以來,自主品牌的營銷就一直飽受業(yè)內(nèi)詬病。目前大部分的自主品牌都忙于以下幾件事:提升產(chǎn)品品質(zhì);打價格戰(zhàn);向SUV、MPV等新興細分市場蜂擁而入,把藍海變成紅海;擴充產(chǎn)線等。

但是,在品牌形象樹立培養(yǎng)的層面上,還沒有幾個自主品牌能做到開竅的?,F(xiàn)在比亞迪總算能算得上一個了。比亞迪可以說有點像本田,依托強大的技術(shù)實力和可靠性口碑,累積了不少人氣,但是一方面由于限制于自身的發(fā)展戰(zhàn)略,使得其在普通車型的研發(fā)投入明顯跟不上新能源汽車的步伐,旗下的普通產(chǎn)品和目前市場的主流品質(zhì)水平仍然有一定的差距;另一方面作為自主車型陣營的一員,自身的品牌力不足,急需尋求快速突破。因此,從當(dāng)下比亞迪的動作來看,它建立品牌力的營銷策略重心都放在了以下幾個方面:

統(tǒng)一設(shè)計風(fēng)格,建立“家族特征”。從最近發(fā)表的車型來看,比亞迪已經(jīng)開始展示出了整齊劃一而且辨識度高的帶有家族特征的設(shè)計元素了。但是投入明顯還是不足啊,不然為什么從秦、G5再到S7和唐,還是沒辦法擺脫那股濃濃的“洗剪吹”式的山寨感呢?

建立具有合理梯度的產(chǎn)品線。“542”為我們展示出了清晰的混動SUV產(chǎn)品線,說明比亞迪開始注重產(chǎn)品規(guī)劃了。但是就目前比亞迪的主流車型陣營依然存在“多生孩子窩里斗”的問題。

通過一系列的混合動力產(chǎn)品樹立“技術(shù)為王、性價比出眾”的品牌形象;當(dāng)中最為成功的無疑是比亞迪秦的熱銷。只有這條道,比亞迪取得的效果是完全值得肯定的。

不論效果如何,這些都昭示著比亞迪在品牌的規(guī)劃上日漸成熟,開始走向有序發(fā)展的道路,至少是件好事,預(yù)示著比亞迪開始做出轉(zhuǎn)變了,學(xué)會把自己的長處展示出來了。當(dāng)然,比亞迪在此之前,仍然需要解決自身產(chǎn)品線混亂、車型品質(zhì)尚有欠缺等一系列問題。但是筆者相信,憑借著自身強大的技術(shù)積累和執(zhí)著的精神,比亞迪走向成熟之后,能夠在未來走向良好有序的發(fā)展道路。

[責(zé)任編輯:中國電池網(wǎng)]

免責(zé)聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實,對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。涉及資本市場或上市公司內(nèi)容也不構(gòu)成任何投資建議,投資者據(jù)此操作,風(fēng)險自擔(dān)!

凡本網(wǎng)注明?“來源:XXX(非電池網(wǎng))”的作品,凡屬媒體采訪本網(wǎng)或本網(wǎng)協(xié)調(diào)的專家、企業(yè)家等資源的稿件,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞行業(yè)更多的信息或觀點,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。

如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請在一周內(nèi)進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網(wǎng)微信
比亞迪
混合動力汽車
中國電池網(wǎng)