一個新的產品能否商業(yè)化很大程度上取決于其性能、成本、配套基礎設施是否達到要求以及在推廣初期是否獲得相關的政策支持。目前，日、美、歐等發(fā)達國家的燃料電池汽車已基本完成技術驗證和車輛示范階段，進入商業(yè)化前夕。

    從歐美日等發(fā)達國家燃料電池汽車發(fā)展現狀看，他們大多已經完成燃料電池汽車的基本性能研發(fā)階段，解決了若干關鍵技術問題，在整車性能、可靠性、壽命和環(huán)境適應性等方面均已達到了和傳統(tǒng)汽車相媲美的水平。

    歐美日等國家紛紛出臺相應的扶持政策以推進燃料電池汽車產業(yè)化進程。

    隨著技術的不斷改進和突破，燃料電池汽車已從2005年之前的100萬美元/輛降到現在的5~10萬美元/輛。配套基礎設施方面，各國政府和企業(yè)紛紛制定相應的加氫站建設計劃，以保障燃料電池汽車加氫需要。

　　在燃料電池汽車推廣過程中，各國政府和汽車制造商都認識到了加氫站對于燃料電池汽車產業(yè)化的重要性。因此在大量推廣之前，紛紛出臺加氫站建設計劃和扶持政策，先行修建足夠的加氫站以保障先期車輛的使用。

　　隨著各汽車制造商產業(yè)化燃料電池汽車的時間越來越近，各國政府和相關運營商加快建設加氫站，預計到2015年將有數百座新加氫站建成。

　　2015年成為燃料電池汽車元年，豐田等車企開始商業(yè)化世界主要汽車制造商均設定了燃料電池汽車的商業(yè)化時間，其中豐田、現代-起亞、本田（近日，有媒體報道將推遲到16年3月）均表示將于2015年商業(yè)化燃料電池汽車。豐田已于2014年11月18日在東京舉行新聞發(fā)布會，宣布燃料電池汽車FCV在日本正式發(fā)布。性能方面，該車加氫時間僅為3分鐘，最大可行駛距離約為482公里，與傳統(tǒng)汽車相當，而其使用的燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L，達到世界最高水平。隨后在2015年夏季，該車將在美國和歐洲上市。隨著2015年主要的世界汽車制造商紛紛推出燃料電池汽車，必將掀起一股燃料電池汽車,熱潮，而2015年也必將成為燃料電池汽車元年。