純電動(dòng)汽車(chē)（EV）一直以來(lái)面臨的最大課題，是充電一次的續(xù)航里程。因此，為延長(zhǎng)續(xù)航，眾多電池制造商在提高EV電池的能量密度方面展開(kāi)了激戰(zhàn)。希望通過(guò)提高能量密度，讓電池變輕、變小，在降低電池成本的同時(shí)增加可配備的電池容量。

實(shí)際上，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司的高級(jí)EV“Model S”通過(guò)搭載85kWh的大容量電池，成功將續(xù)航里程延長(zhǎng)到了約500km。而低價(jià)位的EV因?yàn)檐?chē)輛體積小，在電池上花費(fèi)的成本也有限，所以需要電池實(shí)現(xiàn)高能量密度方面。因此，預(yù)計(jì)2015年以后，進(jìn)化型EV電池將投入實(shí)用。

不過(guò)，按照一般說(shuō)法，使用高能量密度電池使EV配備的電池容量增加后，充電時(shí)間會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng)。事實(shí)上這個(gè)說(shuō)法也對(duì)也錯(cuò)。

筆者在2015年5月上旬去了于韓國(guó)首爾近郊舉辦的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)研討會(huì)“EVS28”采訪。有幸訪問(wèn)到了日產(chǎn)汽車(chē)EV及HEV技術(shù)開(kāi)發(fā)本部聯(lián)盟全球總監(jiān)矢島和男。矢島告訴筆者，人們對(duì)EV的電池大容量化和充電時(shí)間存在誤解。

重點(diǎn)有兩個(gè)。一個(gè)是電池容量加大后，平時(shí)就不用每次都充滿(mǎn)電。例如，電池充滿(mǎn)電后可以行駛400km，如果日常出行只需跑200km，那么就算留出一些富裕，充到6～7成就完全夠用。

另一點(diǎn)是，EV電池使用的鋰離子電池在充電時(shí)，從9成充到10成時(shí)，要比從4成充到5成時(shí)需要的時(shí)間長(zhǎng)得多。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是因?yàn)樵浇咏錆M(mǎn)狀態(tài)，電流就越難進(jìn)入電池。

也就是說(shuō)，一樣是行駛200km，電池容量小的時(shí)候必須要充滿(mǎn)電，而電池容量增大后，不用充滿(mǎn)也能滿(mǎn)足需要。因此，日常使用時(shí)充電時(shí)間將會(huì)縮短。

前面之所以說(shuō)“也對(duì)也錯(cuò)”，是因?yàn)樵谝猿錆M(mǎn)為前提、以日常使用不充滿(mǎn)為前提這兩種情況下，容量大的電池與容量小的電池哪個(gè)充電時(shí)間短是不同的。以充滿(mǎn)為前提時(shí)，如果電池的充電特性相同，則充電時(shí)間與容量成正比。