二、低速電動車安全性能飽受質(zhì)疑

一圖詳解電動車車身結構與安全性的關系：因低速電動車電池能源有限，要提高電源利用率，勢必采用輕量化車身，而輕量化與車身安全的關系是一個矛盾；另外就是是電動車中如何保證碰撞中的電源安全問題。

中國低速電動車的現(xiàn)實情況是，大部分的低速電動車廠家采用簡易的承載式車身來生產(chǎn)。下圖是我們常見的低速電動車布局：

問題有三：1.承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，尤其是很多廠家進行了不合理的減重。2.電池碰撞安全無法保證。3.缺乏逐級吸能空間。

三、車身安全的誤區(qū)

中國汽車技術研究中心主任趙航表示：決定整車安全系數(shù)的不是鋼板薄厚，先進車身結構才是關鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上時速達到50公里時，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。

車身覆蓋件

所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。

車身結構件以及特點

車身結構件就是通常所說的“梁”。車身結構件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結構件的一種。典型的車頭處鋼梁由鋼板圍成一個閉合斷面結構，鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結構，它們在盡量輕量化的原則下被設計成各種不同形狀以承受特定方向上的力。

四、世界各國低速電動車車身安全的技術發(fā)展新方向

傳統(tǒng)結構的低速電動車安全性一直飽受懷疑，很多著名公司在小型電動車的車身安全上面另辟蹊徑，開發(fā)出電動車專用的輕量化安全車身結構。他們普遍都采用了堅固的鼠籠式鋼梁結構加復合材料外覆蓋件的組合。下面我們將盤點那些最“結實”的小型電動車，他們都在安全性上表現(xiàn)優(yōu)異，你都了解幾款呢？ 這些對國內(nèi)的小型電動車發(fā)展又有什么樣的啟發(fā)呢？

1.北歐小車神話Think city：由挪威電動汽車生產(chǎn)商Think Global生產(chǎn)。這款雙座電動汽車符合歐洲和美國的安全標準，最高時速可達100公里。

漂亮的復合材料外觀