據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》7月20日?qǐng)?bào)道，科學(xué)家研發(fā)的一項(xiàng)納米網(wǎng)技術(shù)可以利用太陽(yáng)能分解水產(chǎn)生氫氣和氧氣，該項(xiàng)技術(shù)可用來(lái)制造為車供能的新型燃料電池，并且它的效率是目前的太陽(yáng)能電池的10倍。

這項(xiàng)技術(shù)使我們離太陽(yáng)能車的發(fā)明又近了一步。研究者稱由于效率提高了10倍，以后的車都可以靠太陽(yáng)能板供能，并且克服了夜間行駛的困難。這項(xiàng)新技術(shù)并不是直接利用太陽(yáng)能供能，而是利用其將水分解，做成燃料電池。

科學(xué)家們相信掌握了這項(xiàng)技術(shù)，無(wú)污染的“太陽(yáng)能車”將取代傳統(tǒng)的汽油化石燃料車。他們還稱，他們將用于磷化鎵太陽(yáng)能板中的稀有金屬半導(dǎo)體的量減少了1000倍。

荷蘭代夫特科技大學(xué)研究納米的科學(xué)家Erik Bakkers教授說(shuō)，“光電化技術(shù)利用太陽(yáng)能和水制造氫氣為未來(lái)提供了清潔又可持續(xù)發(fā)展的能源。而磷化鎵的細(xì)網(wǎng)消耗的材料比電池中的一個(gè)平表面所需的材料少了100倍，所以這種電池的成本也降低了不少。”

過(guò)去利用太陽(yáng)能制造氫氣也是有可能的，但是效率極低而且花費(fèi)巨額，因?yàn)槟壳疤?yáng)能板所能提供的能量很少。目前的太陽(yáng)能電池由硅半導(dǎo)體制成，而現(xiàn)在磷化鎵可以替代之。

一些研究把目前的太陽(yáng)能電池和蓄電池連接在一起，這樣可以儲(chǔ)存電量直到足夠?qū)⑺纸夥Q氫氣和氧氣，但是這項(xiàng)技術(shù)很復(fù)雜而且對(duì)于車輛很不實(shí)用。

根據(jù)《Nature Communication》雜志上發(fā)表的文章，研究者制作的磷化鎵的細(xì)網(wǎng)尺寸為500納米長(zhǎng)，90納米厚。新的太陽(yáng)能燃料電池利用細(xì)網(wǎng)，把太陽(yáng)能到電能的轉(zhuǎn)化和水的分解結(jié)合在一起。氫氣和氧氣在轉(zhuǎn)化回水的過(guò)程中釋放出能量和電，這樣新的小型太陽(yáng)能燃料電池就可以給車輛功能了。這項(xiàng)技術(shù)的記錄是2.9%的水轉(zhuǎn)化成氫氣，是之前產(chǎn)量的10倍。

不過(guò)，用于車輛的電池要求轉(zhuǎn)化率達(dá)到15%，為了達(dá)到這一目標(biāo)，科學(xué)家們?nèi)栽谂χ?。而且太?yáng)能車輛依靠電池板提供電能，但是其仍需要巨大的蓄電池以保證夜間行駛的功能。

Bakkers教授說(shuō)，“這項(xiàng)新技術(shù)是能量以氫氣和氧氣的形式儲(chǔ)存，所以可以保證夜間的行駛。簡(jiǎn)言之，為了能源革命，我們?cè)僖搽x不開磷化鎵了。”