據(jù)SlashGear網(wǎng)站報(bào)道，無(wú)人駕駛出租車(chē)能對(duì)環(huán)境排放量產(chǎn)生巨大影響。一項(xiàng)新研究稱(chēng)，與個(gè)人擁有汽車(chē)相比，無(wú)人駕駛出租車(chē)能把環(huán)境排放量削減多達(dá)90%。盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主要關(guān)注的是安全性和便利性，勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研究團(tuán)隊(duì)關(guān)注的則是每英里的溫室氣體排放量。他們發(fā)現(xiàn)，如果更智能的出租車(chē)系統(tǒng)能考慮出租車(chē)需要運(yùn)送的乘客數(shù)量這一因素，行駛會(huì)更加環(huán)保。

首先，研究人員研究了能被個(gè)人“叫來(lái)”使用的公共無(wú)人駕駛汽車(chē)取代個(gè)人擁有汽車(chē)對(duì)削減排放量的影響。研究團(tuán)隊(duì)假設(shè)在2030年能建立起這樣的系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算得出，與個(gè)人擁有的混合動(dòng)力汽車(chē)相比，電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)能把排放量削減63%-82%。

研究表明，與當(dāng)前以汽油為動(dòng)力的汽車(chē)相比，排放量削減的幅度會(huì)更大，甚至高達(dá)90%。

SlashGear稱(chēng)，盡管未來(lái)數(shù)年燃油效率的提升無(wú)疑會(huì)改變排放水平，但對(duì)排放量影響明顯的一個(gè)因素是使載客汽車(chē)“大小合理化”。事實(shí)上，勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究表明，在預(yù)測(cè)的削減的排放量中，約半數(shù)與更好地使車(chē)輛與乘客數(shù)量匹配有關(guān)。

更智能的出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)，不會(huì)每次都派遣一輛4或5座汽車(chē)，而是了解乘車(chē)的乘客數(shù)量，以及對(duì)行李倉(cāng)大小的要求，然后派遣一輛合適的汽車(chē)。

研究團(tuán)隊(duì)得出結(jié)論稱(chēng)，即使到2030年只有5%的汽車(chē)銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化為無(wú)人駕駛出租車(chē)，每年就可以節(jié)約700萬(wàn)桶燃料油。另外，每年的二氧化碳排放量將減少210萬(wàn)-240萬(wàn)噸。

SlashGear指出，事實(shí)上，使載客汽車(chē)“大小合理化”結(jié)合拼車(chē)，環(huán)境排放量削減幅度可能更大。只要將10%的單人乘車(chē)改為兩人拼車(chē)就能將總行車(chē)?yán)锍虦p少逾3%，盡管要求一輛更大一些的汽車(chē)，但能耗還是會(huì)有所降低。

研究人員現(xiàn)在計(jì)劃研究如何設(shè)計(jì)這樣的無(wú)人駕駛汽車(chē)，以及在城市地區(qū)部署這樣的車(chē)隊(duì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求。

打車(chē)服務(wù)Uber在與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作研究無(wú)人駕駛出租車(chē)，谷歌也在調(diào)查把其無(wú)人駕駛汽車(chē)研究用于公眾可使用的公共車(chē)隊(duì)的方法。

在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商中，尼桑一直在討論利用小規(guī)模部署的無(wú)人駕駛Leaf汽車(chē)在社區(qū)之間運(yùn)送乘客的方案。一種可能性是，老年人可以依靠這樣的車(chē)輛在退休社區(qū)之間穿梭。